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カワサキ純正部品の部品図を確認しながら購入できます。 (09/08)

ZZR-1100 エンジン潤滑機構 (09/07)

海外からのお客様依頼商品代行輸入商品 (09/03)

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（株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報

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カラメル

ZZR-1100 エンジン潤滑機構

2011.09.07 Wednesday

分解図

１．油圧警告灯スイッチ

２．小孔側

Ｌ：ハイロック剤を塗布する。

SS：シリコンシーラントを塗布する。

T1：12Nm{1.2kgf・m}

T2：15Nm{1.5kgf・m}

T3：18Nm{1.8kgf・m}

T4：20Nm{2.0kgf・m}

T5：25Nm{2.5kgf・m}

T6：29nM{3.0kgf・m}

T7：34Nm{3.5kgf・m}

*

潤滑系統図

←　：オイル漏れ

←…：ブローバイガス

１．オイルパン

２．オイルパイプ

３．オイルスクリーン

４．オイルポンプ

５．オイルクーラ

６．リリーフバルブ

７．オイルフィルタ

８．バイパスバルブ

９．アウトプットシャフト

10. 油圧警告灯スイッチ

11. ドライブシャフト

12. バランサ

13. クランクシャフト

14. コンロッド

15. ピストン

16. ピストンピン

17. オルタネータシャフト

18. スタータクラッチ

19. ロッカシャフト

20. ロッカアーム

21. エキゾーストカムシャフト

22. インレットカムシャフト

サービスデータ

項目　　　　　　　　　標準値

エンジンオイル：

推奨オイル　　　　　　　　　　　 カワサキ純正４サイクルオイル

等級　　　　　　　　　　　　　　 SE、SF、SG 級

粘度 SAE 10W-40、10W-50、20W-40、20W-50

容量：　　　　　　　　　　　　　 3.5L（エンジンの完全乾燥時）

フィルタを取り外していない時 3.2L

フィルタを取り外してある時 3.3L

油圧測定値：

油温90℃(194°F)、エンジン回転数

4000rpmでの油圧　　　　　　　　　 196〜294kpa{2.0〜3.0kgf/C��}

特殊工具−アウトサイドサークリッププライヤ：57001-144

オイルプレッシャゲージ、10Kg/C�屐�57001-164

オイルプレッシャゲージアダプタ、M18×1.5:57001-1278

シーラント−カワサキボンド（シリコンシーランド）：56019-120

エンジンオイルとオイルフィルタ

警　告

オイルが不足、劣化、または汚れた状態で走行すると、摩耗を早め。エンジンやトランスミッションの焼き付きを起こし、事故や負傷の原因となる。

オイルレベルの点検

●エンジンオイルがゲージのアッパレベル[A]とロアレベル[B]の間にあるか点検す　る。

要　点

○車体を地面に対し垂直に立てること。

○走行直後であれば、オイルレベルが安定するまで数分間待つこと。

○オイル交換直後であれば、エンジンを始動し、数分間アイドリングする。これに　よりオイルがオイルフィルタに浸透する。さらに、エンジンを停めてから、オイ　ルレベルが安定するまで数分間待つこと。

注　意

オイルがエンジン各部に回らないうちにエンジン回転を上げると、エンジン焼き付きの原因になる。

エンジンオイルが極端に少ない場合、あるいはオイルポンプやオイルホースが詰まっていたり、正常に機能しない場合、油圧警告灯が点灯する。走行中も店灯したままであれば、ただちにエンジンを停め、原因を探すこと。

エンジンオイルの交換

警　告

熱いエキゾーストパイプに触れないように注意する。

●暖機運転の後、車体をセンタースタンドに立てる。

●ロアフェアリングを取り外す。

●エンジントレンドプラグ[A]を外し、オイルを抜く。

○オイルフィルタ内のオイルは、フィルタ取り付けボルト[B]を外し、フィルタを　ボルトから引き抜けば、抜くことが出来る。

★ドレンプラグガスケットが損傷していれば新品と交換する。

●ドレンドプラグを規定のトルクで締め付ける（分解図の項を参照）。

●オイルフィルタ取り付けボルトを規定のトルクで締め付ける（分解図の項を参　　照）。

●規定のエンジンオイルを規定量注入する。

[エンジンオイル]

推奨オイル：カワサキ純正４サイクルオイル

等級：　　　SE、SF、SG級

粘度：　　　SAE 10W-40、10W-50、20W-40、20W-50

容量：　　　3.5L(エンジンの完全乾燥時)

3.3L(フィルタを取り外してある時)

3.2L(フィルタを取り外していない時)

トルク−ドレンプラグ：29Nm{3.0kgf・m}

オイルフィルタ取り付けボルト：20Nm{2.0kgf・m}

オイルフィルタの交換

●エンジンオイルを抜き取る。

●油圧警告灯スイッチリード線を外し、オイルフィルタ取り付けボルトを外して、　フィルタアッシを取り外す。

要　点

○オイルフィルタバイパスバルブは取り付けボルトに組み付ける。

取り付けボルト[A]

Oリング[B]

フィルターカバー[C]

オイルフェンス[D]

スプリング[E]

ワッシャ[F]

フィルタ[G]

●オイルフィルタを取り付ける時は、慎重に以下を行う。

●取り付けボルトにオイルを塗布し、フィルタまたは取り付けボルトを回してフィ　ルタを所定の位置に取り付ける。フィルタグロメットがずれないように注意する　こと。

○フィルタ取り付けボルトを締め付ける。

トルク−オイルフィルタ取り付けボルト：20Nm{2.0kgf・m}

★損傷していればOリングを新品と交換する。

○規定のエンジンオイルを規定量注入する。

●油圧警告灯スイッチリード線[A]をオイルフィルターカバー[B]とオイルパンの間　にはさまれないように注意する。

●油圧警告灯スイッチリード線は、マフラに接することがないよう、正しい位置に　取り付けなければならない。

オイルパン

取り外し

●以下取り外す。

フェアリング

エンジンオイル（抜き取る）

冷却液（抜き取る）

ラジエータ

オイルクーラ

マフラ

オイルフィルタ

オイルパイプ[A]

オイルホースバンジョボルト[B]

●オイルパンボルトを外し、オイルパンを取り外す。

取り付け

●取り付けは、取り外し手順の逆である。以下に注意すること。

●シリコンシーラントを図示の部分[A]と油圧警告灯スイッチのねじ部に塗布し、　油圧警告灯スイッチを締め付ける。

トルク−油圧警告灯スイッチ：15Nm{1.5kgf・m}

●ガスケットを新品と交換する。

●損傷していればOリング[A]を新品と交換する。

○オイルパンとオイルポンプブラケットの間のアウトレット側Oリング[B]は、平な　側がブラケットを向くように取り付けなければならない。

●三角マーク[A]で示された４本のオイルパンボルトのねじ部に、ハイロック剤を　塗布する。

オイルポンプとリリーフバルブ

オイルポンプとリリーフバルブの取り外し

●以下を取り外す。

オイルパン

オイルスクリーン

オイルパイプ

オイルポンプブラケットボルト

●ブラケットとポンプアッシを引き抜く。

要　点

○ピックアップコイルカバーを取り外し、ポンプシャフト端の止め[A]が垂直に　　なるまでクランクシャフトを回す。

●オイルポンプ[A]を取り外す。

●リリーフバルブ[B]を外す。

オイルポンプとリリーフバルブの取り付け

●取り付け前にポンプにエンジンオイルを注入する。

●カラー[A]とOリング[B]が正しい位置にあるか点検する。アウトレット側Oリン　グは、平な側がブラケットを向くように取り付けなければならない。

●以下の部品にハイロック剤を塗布し、締め付ける。

リリーフバル

オイルポンプ取り付けボルト

トルク−オイルポンプ取り付けボルト：12Nm{1.2kgf・m}

注　意

ねじ部にハイロック剤をつけ過ぎないこと。つけ過ぎるとオイル通路を塞いでしまう。

●ノックピン[A]、ノズル、Oリング[C]が正しい位置にあるか点検する。ノズル　　[B]の小孔はブラケットを向いていなければならない。

●両方のオイルポンプシャフトの止め[A]が垂直であるか点検する。

●オイルポンプを取り付ける前に、シャフトとロータが自由に回転することを確認　する。

薄い方のロータ[A]

厚い方のロータ[B]

オイルクーラ

取り外し

●以下を取り外す。

アッパ／ロアフェアエリング

エンジンオイル（抜き取る）

オイルホースバンジョボルト（クーラ側）

オイルクーラ取り付けボルト[A]

オイルスクリーン取り付けボルト[B]

●オイルクーラホースを外してマフラを取り外す。

取り付け

●取り付けは、取り外し手順の逆である。以下に注意すること。

●オイルホース取り付け部両側のワッシャを新品と交換する。

●オイルホース取り付け部を正しい位置に取り付ける。

オイルクーラ[A]

オイルホースブラケット[B]

オイルパン[C]

突起[D]

ダンパ[E]

トルク−オイルホースバンジョボルト

(8mm):15Nm{1.5kgf・m}

(14mm、クーラ側):25Nm{2.5kgf・m}

(14mm、オイルパン側):34Nm{3.5kgf・m}

●スクリーンブラケット[A]をオイルクーラブラケット[B]とラジエータブラケット　[C]の間に取り付ける。

点検

●オイルクーラを点検する。

★詰まりなどエアの流れを妨げているものがあれば取り除く。

★フィンが曲がっていれば、刃先の薄いマイナスドライバで注意深く修正する。

注　意

フィンの修正中、クーラチューブを損傷しないこと。

★クーラコアに取り除けないゴミや修正出来ないフィンの曲がりがあれば、オイル　クーラを新品と交換する。

注　意

高圧洗浄機でオイルクーラを清掃する場合は、フィンの損傷を防ぐため以下の事項に注意する。

洗浄機のノズル[A]はオイルクーラから0.5m(20in.){B]以上離しクーラコア面に垂直に噴き付ける。

フィンに対し自然に空気が流れる方向でまっすぐに噴き付け、角度をつけて斜めに噴き付けない。洗浄機のノズルはフィンに目と直角方向に動かしてはいけない。フィンの目に沿うように動かすこと。

油圧の測定

油圧の測定

●エンジンを暖機してから、停める。

●オイルパッセージプラグを取り外し、ゲージとアダプタをプラグホールに取り付　ける。

特殊工具−オイルプレッシャゲージ、10kgf/C��:57001-164[A]

オイルプレッシャゲージアダプタ、M18×1.5:57001-1278[B]

警　告

プラグを取り外すと、オイル通路から高温のエンジンオイルが流れ出るので、やけどしないように注意すること。

●もう一度エンジンを始動する。

●規定の回転数でエンジンを回転させ、オイルプレッシャゲージを読みとる。

★油圧が標準値を大きく下回っていれば、オイルポンプとリリーフバルブを点検す　る。

★オイルポンプとリリーフバルブに異常がなければ、潤滑機構のそれ以外の部分を　点検する。

[油圧]

エンジン回転速度4,000rpm、油温90℃(194°F)

標準値：196〜294kpa{2.0〜3.0kgf/C��}

●エンジンを停める。

●オイルプレッシャゲージとアダプタを取り外す。

●オイルパッセージプラグを取り付ける。

トルク−オイルパッセージプラグ：18Nm{1.8kgf・m}

posted by: （株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報 | ZZ-R1100 | 16:51 | - | - |

ZZR-1100 D クラッチの構造豆知識

2011.08.22 Monday

分解図

１．スタータロックアウトスイッチ

Ｇ：グリースを塗布する。

Ｌ：ハイロック剤を塗布する。

Ｍ：二硫化モリブデングリースを塗布する。

Ｓ：規定の順序で締め付ける。

T1:5.9Nm{0.60Kgf・ｍ}

T2:7.8Nm{0.80Kgf・ｍ}

T3:11Nm{1.1Kgf・m}

T4:18Nm{1.8Kgf・m}

T5:25Nm{2.5Kgf・m}

T6:130Nm{13.5Kgf・m}

サービスデータ

項　目　　　　　　　　　　標準値　　　　　　　　　　　使用限度

推奨クラッチ液：　　　　　　カワサキ純正ブレーキフルード

グレード　　　　　　　　　　D.O.T.4 −−−

クラッチ：

クラッチスプリングの自由長　　　　　46.3mm 42.7mm

フリクションプレートの厚さ　　　　　2.9〜3.1mm 2.8mm

フリクションプレート、　　　　　　　0.2mm以下 0.3mm

スチールプレートのゆがみ

特殊工具−インサイドサークリップライヤ：57001-143

クラッチホルダ：57001-1243

シーラント−カワサキボンド（シリコンシーラント）：56019-120

クラッチ液

クラッチ液量の点検

●クラッチ液リザーバ[A]の液面がロアレベル[B]より上にあるか点検する。

要　点

○ハンドルをきり、リザーバを水平にする。

★不足していれば、リザーバのアッパレベル[A]までクラッチ液を補充する。

警　告

タイプの異なるクラッチ液を混用しないこと。

[クラッチ液]

推奨クラッチ液：カワサキ純正ブレーキフルード

グレード：　D.O.T.4

要　点

○クラッチ液はブレーキ液と同じ物を用いるので、クラッチ液の詳細については　　ブレーキの章を参照する。

トルク−クラッチリザーバキャップスクリュ：

1.5Nm{0.15Kgf・m}

クラッチ液の交換

●クラッチ液リザーバを水平にする。

●取り外す。

リザーバキャップ

ブリードバルブのゴムキャップ

●クラッチスレーブシリンダのブリードバルブに透明のチューブを取り付け、チュ　ーブの先端を容器で受け取る。

●リザーバに新しいクラッチ液を注入する。

●次の要領でクラッチ液を交換する。

ブリードバルブを開く[A]。

クラッチレバーをゆっくり握る[B]。

クラッチレバーを戻す[D]。

クラッチ液

○クラッチ液量を点検し、少なくなっていれば補う。

○この作業をブリードバルブから新しいクラッチ液が出てきて、液の色が変化する　まで繰り返す。

要　点

○作業中に液がきれると、エア抜きしなければならない。

警　告

タイプの異なるクラッチ液を混用してはいけない。

トルク−クラッチリザーバキャップスクリュ：

1.5Nm{0.15Kgf・m}

クラッチスレーブシリンダブリードバルブ：

7.8Nm{0.80Kgf・m}

●液の交換後、クラッチの作動が良いか、液漏れがないか点検する。

★必要なら、エア抜き（本章を参照）をする。

クラッチ液のエア抜き

○エア抜きは、クラッチ液を交換したり、クラッチ部品を取り外したり、分解した　後は、必ず行う。

●リザーバキャップを外し、クラッチ液をアッパレベルまで補充する（クラッチ液　量の点検の項を参照）。

●リザーバ底部のリリーフポートから気泡が出なくなるまで、繰り返しゆっくりと　クラッチレバーを操作する。

●クラッチスレーブシリンダのブリードバルブに透明のチューブを取り付け、チュ　ーブの先端を容器で受ける。

●次の作業をチューブから気泡が出てこなくなるまで繰り返す。クラッチレバーを　ゆっくりと数回操作した後、レバーを握る[A]。

クラッチレバーを握ったままフリードルバルブを素早く開閉する[B]。

クラッチレバーを戻す[C]。

○作業中は常にクラッチ液量を点検し、少なくなっていればアッパレベルまで補充　する。

○エアが抜けにくい場合は、クラッチホースを下から軽く叩いて、リリーフポート　からエアを抜く。

要　点

○作業中に液がきれると、エア抜きの作業を最初からやり直さなければならな　　　い。

警　告

タイプの異なるクラッチ液を混用してはいけない。

トルク−クラッチリザーバキャップスクリュ：

1.5Nm{0.15Kgf・m}

クラッチスレーブシリンダブリードバルブ：

7.8Nm{0.80Kgf・m}

クラッチマスタシリンダ

マスタシリンダの取り外し

●クラッチ液をリザーバから抜く（クラッチ液の交換を参照）。

●スタータロックアウトスイッチのコネクタ[A]を抜く。

●取り外す。

クラッチホースバンジョボルト[A]

マスタシリンダクランプボルト[B]

クラッチマスタシリンダ[C]

注　意

クラッチ液は塗装を傷めるので、こぼれた液はすぐに洗い流す。

マスタシリンダの取り付け

●マスタシリンダは、合わせ面[B]がハンドルバーのポンチマーク[A]と合うように　取り付ける。

●マスタシリンダクランプ矢印[A]を上に向ける。

●クランプボルトは先に上側[B]を、次に下側を規定のトルクで締める。

トルク−マスタシリンダクランプボルト：1.1Nm{1.1Kgf・m}

●クラッチホース取り付け部のワッシャは新品と交換する。

●バンジャボルトを締める。

トルク−クラッチホースバンジョボルト：25Nm{2.5Kgf・m}

●マスタシリンダ取り付け後、次の作業を行う。

クラッチ液の補充とエア抜き

クラッチの作動点検

クラッチ液の漏れ点検

マスタシリンダの分解

●マスタシリンダを取り外す（本章を参照）。

●取り外す。

クラッチレバー

ダストカバー

サークリップピストンアッシ[A]

スプリング[B]

特殊工具−インサイドサークリップフライヤ：57001-143

注　意

ピストンからセカンダリカップを外してはいけない。

マスタシリンダの組み立て

●分解した部品はクラッチ液で洗浄し、マスタシリンダ内面に液を塗る。

注　意

部品を洗浄するときは、クラッチ液、イソプロピルアルコール、エチルアルコールを用いる。ガソリン、エンジンオイル、その他の鉱物油はゴム部分の劣化を引き起こす。付着のオイルは、完全に洗い流せないので、ゴム部分を劣化させる。

○ピストンやシリンダ内面に傷を付けないように注意する。

○プッシュロッドの丸味端が奥に入る。

トルク−クラッチレバーピボットボルト：1.0Nm{0.10Kgf・m}　　　　　クラッチレバーピポットボルトロックナット　　　　　：5.9Nm{0.60Kgf・ｍ｝

マスタシリンダの目視点検

●クラッチマスタシリンダを分解する（本章を参照）。

●以下の部品に摩耗、傷、亀裂または劣化などがないか点検する。

マスタシリンダ内面[A]およびピストン外周[B]

プライマリ[C]およびセカンダリカップ[D]

ダストカバー

スプリング

サプライおよびリリーフポートの詰まり

★損傷している部品は交換する。

クラッチスレーブシリンダ

スレーブシリンダの取り外し

●取り外す。

カバーボルト[A]

クラッチスレーブシリンダカバー[B]

●クラッチパイプのスレーブシリンダ側バンジョボルト[A]をゆるめる（クラッチ　液が漏れない程度）。

●スレーブシリンダボルト[B]を外し、スレーブシリンダ[C]を取り外す。

注　意

クラッチ液がこぼれたら、すぐに洗い流す。

●バンジョボルトを外し、クラッチホースを外す。

★他の部品を外すため、一時的にスレーブシリンダを取り外す場合は、次の作業を　行う。

注　意

スレーブシリンダを外したままにすると、ピストンが押し出され、最後にはクラッチ液が流れ出る。

○外したスレーブシリンダから出ようとするピストンを、指で奥まで押し込む[A]

○クラッチレバー[A]を一杯握り、バンド[B]で固定する。

要　点

○クラッチレバーを握ったままにするとピストンは出ない。

スレーブシリンダの取り付け

●段付き側[B]を外側にしてスペーサ[A]を取り付ける。

●指示のスレーブシリングボルト[A]のネジロック剤を塗布する。

●クラッチパイプ取り付け部両面には、新しいワッシャを取り付ける。

●バンジョボルトを締める。

トルク−クラッチパイプバンジョボルト：25Nm{2.5Kgf・m}

●マスタシリンダのクラッチ液量を点検し、不足なら補う。

●クラッチの作動を点検する。

スレーブシリンダの分解

●クラッチパイプのスレーブシリンダ側バンジョボルト[A]をゆるめる（クラッチ　液が漏れない程度）。

●スレーブシリンダボルト[B]を外し、パイプ付きのままスレーブシリンダを外　　す。

●クラッチレバーを握ったり離したりしてピストンをスレーブシリンダから押し出　す。

●バンジョボルトを取り外し、スレーブシリンダを分離する。

注　意

クラッチ液がこぼれたら、すぐに洗い流す。

●ピストンからスプリングとフルードシールを取り外す。

要　点

○スレーブシリンダを外したままにしておくと、スプリングの動きでピストン　　　は、自然に押し出される。

スレーブシリンダの組み立て

注　意

フルードシールをピストンから外した時は、必ず新品と交換する。

●ピストン外周とフルードシールに小量のクラッチ液を塗る。

●フルードシールを図の方向に取り付ける。

シリンダ[A]

ピストン[B]

フルードシール[C]

スプリング[D]

クラッチ

クラッチの取り外し

●エンジンオイルを抜（エンジン潤滑機構の章を参照）。

●取り外す。

クラッチカバー[A]

クラッチカバーボルト[B]

●取り外す。

クラッチスプリングボルト[A]

クラッチスプリング

クラッチスプリングプレート[B]

プッシャ

●取り外す。

フリクションプレート

スチールプレート

クラッチハブナット[B]

○クラッチハブを保持して、ナットを取り外す。

特殊工具−クラッチホルダ：57001-1243[A]

●6mmボルト[A]を使って、スリーブ[B]を抜き取る。

●クラッチハウジング[A]を取り外す。

クラッチの取り付け

●小径のスペーサ[A]を取り付けてから大径のスペーサ[B]を取り付ける。

●クラッチハブナットは新品と交換する。

●クラッチハブナット[A]を締め付ける。クラッチハブはクラッチホルダ[B]で保持　する。

特殊工具−クラッチホルダ：57001-1243

トルク−クラッチハブナット：130Nm{13.5Kgf・m}

注　意

新品のフリクションプレートやスチールプレートはエンジンオイルを塗布してから取り付ける。

●最初にコルクベースのフリクションプレート、次にスチールプレートと、交互に　取り付ける。

●最後はコルクベースのフリクションプレート[A]を、浅い溝にはめる。

○最初と最後にコルクベースのフリクションプレートを取り付ける。

●二硫化モリブデングリースをプッシャ端[A]に塗布し、プッシャとスラストベア　リング[B]を取り付ける。

●プッシャ[A]が、沈んだ位置にあるか点検する。

★沈んだ位置にないときは、スプリングプレート[B]を押しながら、クラッチレバ　ーを一杯握ってバンドで固定する。

●クラッチスプリングボルトを締める。

トルク−クラッチスプリングボルト：11Nm{1.1Kgf・m}

●シリコンシーラントをクランクケース接合部[A]に5mm幅[C]で塗る。

シーラント−シリコンシーラント：56019-120

注　意

オイル通路の穴[B]なので、この近くには塗布してはいけない。

●指示のクラッチカバーボルト[A]のねじ面に、ネジロック剤を塗る。

トルク−クラッチカバーボルト：9.8Nm{1.0Kgf・m}

クラッチの分解

●左ダンパスブリングホルダ[B]を押し[A]、サークリップ[C]を取り外す。

特殊工具−インサイドサークリッププライヤ：57001-143

●取り外す。

左ダンパスプリングホルダ　　　　　　スペーサ[F]

ダンパスプリング[D] カムフォロー[G]

右ダンパスプリングホルダ[E]

フリクションプレート、スチールプレートの摩耗、損傷

●フリクションプレートとスチールプレートに摩耗、変色、フリクション材の欠け　およびその他の損傷などがないか目視点検する。

★フリクションプレートに損傷がある時は、フリクションプレートとスチールプレ　ートをセットで交換する。

●フリクションプレート[A]の厚さを数カ所で測定する。

[フリクションプレートの厚さ] 標準値：2.9〜3.1mm

使用限度：2.8mm

★測定値が使用限度より小さい時は、そのフリクションプレートを交換する。

フリクションプレート／スチールプレートのゆがみ

●定盤[A]の上にフリクションプレートまたはスチールプレート[B]を載せる。

●プレートを押さえ、すき間ゲージ[C]でプレートと定盤のすき間を測定する。

★測定値が使用限度を越えている時は、プレートを交換する。

[フリクションプレート、スチールプレートのゆがみ]　　標準値：　　0.2mm以下　　使用限度：　0.3mm

クラッチスプリング自由長の点検

●スプリング[A]の自由長を測定する。

★測定値が使用限度より短い時は、クラッチスプリングを交換する。

[クラッチスプリングの自由長]

標準値：　　　46.3mm

使用限度：　　42.7mm

クラッチハウジングの溝の損傷

●フリクションプレート爪の当たるクラッチハウジングの溝[A]を目視点検する。

★損傷がある、もしくは爪の当たる箇所が溝になっている時は、ハウジングを交換　する。爪が損傷しているならば、フリクションプレートも交換する。

クラッチハブスプラインの損傷

●クラッチハブスプラインのスチールプレートの歯が接触する箇所を目視点検す　　る。

★クラッチハブスプライン[A]に欠けなどの損傷がある時は、クラチハブを交換す　る。スチールプレートの歯に損傷がある時は、スチールプレートも交換する。

カムダンパの点検

●クラッチを分解する。

●ダンパカム[A]、カムフォロー[B]、ダンパスプリング[C]を目視点検する。

★損傷の部品は交換する。

カワサキ　ヤマハ　スズキ　ホンダ純正部品注文は

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posted by: （株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報 | ZZ-R1100 | 16:58 | - | - |

ZZR -1100 Dエンジントップ

2011.08.04 Thursday

a>分解図

M:二硫化モリブデングリースを塗布する。

L:ハイロック剤を塗布する。

O:オイルを塗布する。

S:規定の順序で締め付ける。

SS:シリコンシーラントを塗布する。

T1:9.8Nm{1.0Kgf・m}

T2:12Nm {1.2Kgf・m}

T3:15Nm {1.5Kgf・m}

T4:20Nm {2.0Kgf・m}

T5:25Nm {2.5Kgf・m}

T6:22Nm {2.2Kgf・m}

T7:39Nm {4.0Kgf・m}

T8:51Nm {5.2Kgf・m}

サービスデータ

項 目 標準値　　　　　　　使用限度

クリーンエアシステム：

バキュームスイッチバルブの閉弁圧力：

開→閉　　　　　　　　　　　54〜68KPa(410〜510mmHg) −−−

カムシャフト、カムシャフトチェーン、

ロッカシャフト：

カム高さ：　　　　　　　吸気　　　　 36.872〜36.972mm 36.77mm

排気 36.687〜36.787mm 36.59mm

ｶﾑｼｬﾌﾄﾍﾟｱﾘﾝｸﾞｵｲﾙｸﾘｱﾗﾝｽ　　　　　　　 0.078〜0.121mm 0.21mm

カムシャフトジャーナル外径　　　　　　 24.900〜24.922mm 24.87mm

カムシャフトベアリング内径　　　　　　 25.000〜25.021mm 25.08mm

カムシャフトの振れ　　　　　　　　　　 −−−　　　　　　　　　　0.1mm以下カムシャフトチェーンの長さ　　　　　　 158.8〜159.2mm 161.2mm

（20リンク間）

ロッカアーム内径　　　　　　　　　　　 12.000〜12.018mm 12.05mm

ロッカシャフト外径　　　　　　　　　　 11.966〜11.984mm 11.94mm

シリンダヘッド：

シリンダ圧縮圧力　　　　　　　　　　　 （使用範囲）

885〜1,350KPa −−−

{9.0〜13.8Kgf/C��}

320rPm

シリンダヘッドのゆがみ　　　　　　　　 −−−　　　　　　　　　　　0.05mm

バルブ：

バルブクリアランス：　　吸気　　　　　 0.13〜0.18mm −−−

排気　　　　　 0.18〜0.23mm −−−

バルブヘッドの厚さ：　　吸気　　　　　 0.5mm 0.25mm

排気　　　　　 0.8mm 0.5mm

バルブステムの曲り：　　　　　　　　　 −−− 0.05mm以下バルブステムの外径：　　吸気　　　　　 4.975〜4.990mm 4.96mm

排気　　　　　 4.955〜4.970mm 4.94mm

バルブガイドの内径：

バルブ／バルブガイドのクリアランス

(振れ測定法）： 吸気　　　　　　0.02〜0.07mm 0.18mm

排気　　　　　　0.06〜0.11mm 0.21mm

バルブ当り面：

外径：　　　　吸気　　　　　　30.8〜31.0mm −−−

排気　　　　　　26.3〜26.5mm −−−

幅　　　　　　　　　　　　　　0.5〜1.0mm −−−

バルブスプリング自由長：インナ　　　　　35.5mm 33.6mm

アウタ　　　　　40.5mm 38.6mm

バルブシート研摩角度　　　　　　　　　　32°、45°、60°　　　　　−−−

シリンダ、ピストン：

シリンダ内径　　　　　　　　　　　　　　75.944〜76.006mm 76.10mm

ピストン外径 75.918〜75.938mm 75.77mm

ピストン／シリンダのクリアランス　　　　0.056〜0.088mm −−−

ピストンリング／溝のクリアランス

トップ　　　　　0.03〜0.07mm 0.17mm

セカンド 0.03〜0.07mm 0.17mm

ピストンリング溝幅：　　トップ　　　　　0.84〜0.86mm 0.94mm

セカンド　　　　0.82〜0.84mm 0.92mm

オイル　　　　　2.51〜2.53mm 2.61mm

ピストンリング厚さ：　　トップ　　　　　 0.77〜079mm 0.7mm

セカンド 0.77〜0.79mm 0.7mm

ピストンリング合い口すき間：

トップ　　　　　 0.20〜0.32mm 0.7mm

セカンド　　　　0.20〜0.35mm 0.7mm

特殊工具

バルブヘッドの厚さ

バルブステムの曲がり

特殊工具−ピストンリングプライヤ：57001-115

ピストンベース、 Φ6:57001-1263

バルブガイドリーマ、 Φ5:57001-1204

バルブガイドアーバ、 Φ5:57001-1203

コンプレッションゲージ：57001-221

バルブスプリングコンプレッサセット：57001-241

ピストンピンプーラセット：57001910

バルブスプリングコンプレッサアダプタ、Φ22:57001-1202

ピストンリングコンプレッサグリップ:57001-1095

ピストンリングコンプレッサベルト、Φ67〜Φ79:57001-1097

バルブシートカタ、45°−Φ27.5:57001-1114

バルブシートカッタ、45°−Φ32:57001-1115

バルブシートカッタ、32°−Φ30:57001-1120

バルブシートカッタ、32°−Φ33:57001-1199

バルブシートカッタ、60°−Φ30:57001-1123

バルブシートカッタ、60°−Φ33:57001-1334

バルブシートカッタホルダ、Φ5:57001-1208

バルブシートカッタホルダバー:57001-1128

スパークプラグレンチ、対辺16:57001-1262

バキュームゲージ:57001-1369

コンプレッションゲージアダプタ、M10×1.0:57001-1317

シーラントーカワサキボンド（シリコンシーラント）:56019-120

カワサキボンド（液体ガスケット一銀）:92104-002

特殊工具注文はこちら部品番号入力下さい

クリーンエアシステム

エア・サクションバルブの点検

●リード[B]に割れ目や隆起、ゆがみ、熱による破損など損傷がないか

目視点検する。

★リードに損傷がある場合は、エア・サクションバルブをアッシで

交換する。

バルブホルダ[A]

●バルブホルダのリード接触面にへこみや傷、ホルダの分離の微候、

熱による破損がないか点検する。

○リード接触面に損傷がある場合は、エア・サクションバルブを

アッシで交換する。

●カーボンその他の異物がリードとリード接触面の間に堆積していたら、

バルブアッシを洗浄油で洗浄する。

注　意

堆積物をスクレーパで掻き落してはいけない。スクレーパを使うとゴムが損傷し、エア・サクションバルブアッシを交換しなければならなくなる。

バキュームスイッチバルブの取り付け

●エア抜き穴[A]が下を向くようにバキュームスイッチバルブを取り付ける。

●ホースを正しく通す（概要の章を参照）。

バキュームスイッチバルブテスト

バキュームゲージとシリンダを使って、次のように

バキュームスイッチの動作を点検する：

●バキュームスイッチバルブを取り外す。

●バキュームゲージ[A]とシリンダ[B]を図のようにつなぐ。

特殊工具−バキュームケージ：57001-1369

●バキュームバルブに加わるバキュームを除々に強くしていき

（圧力を減らしてい　き）、バルブの動作を点検する。バキューム圧力が　　弱い間は、バキュームスイッ　チバルブをエアが流れていなければなら　　ない。

バキューム圧力が57〜65KPa{430〜490mmHg}になれば、

エアの流れが停止しな　ければならない。バキューム圧力が強くなれば、　エアはバルブを通過出来なくなる。

★バキュームスイッチバルブの動作が上記と異なっていたら、

新品と交換する。

要　点

○バキュームスイッチバルブのエアの流れを調べるには、

エアクリーナホースからエアを流すだけでいい。

[バキュームスイイチバルブの閉じ始め圧力（開→閉）]

標準値：54〜68KPa{410〜510mmHg}

クリーンエアシステムのホースの点検

●すべてのホースがつぶれたり、ねじれたりせずに通されており、

エアクリーナ ハウジング、バキュームスイッチバルブ、＃1と＃4の

キャブレタ、吸気バル　ブ カバーに正しく接続されていることを

確認する。

★誤りがあれば直す。ホースに損傷があれば交換する。

シリンダヘッドカバー

取り外し

●以下を取り外す：

アッパとインナのフェアリング

燃料タンク（燃料系統の章を参照）

エアクリーナハウジング

イグニションコイル[A]

キャブレタ

バキュームスイッチバルブ[B]

ゴム[C]

バフルプレート[D]

●シリンダヘッドカバーボルトを外し、カバーを取り外す。

取り付け

●取り付けは、取り外し手順の逆である。以下に注意すること。

●シリコンシーライトを図のように[A]シリンダヘッドに塗布する。

●シリンダヘッドカバーボルトを締め付ける。

トルクーシリンダカバーボルト：9.8Nm{1.0Kgf・m}

カムシャフトチェーンテンショナ

取り外し

●テンショナキャップボルト[D]、銅ワッシャ[C]、スプリング[B]

を取り外す。

●取り付けボルト[A]を外し、カムシャフトチェーンテンショナを取り外す。

注　意

ノンリターンタイプのカムシャフトチェーンテンショナなので、いったんプッシュロッドが突き出ると元の位置に戻らない。

このため、以下の事項をすべて留意すること：

テンショナを取り外す際、外しかけた取り付けボルトは最後まで外すこと。途中から取り付けボルトを締め付けると、テンショナとカムシャフトチェーンが損傷する。一度ボルトをゆるめたら、必ずテンショナを取り外し、「チェーンテンショナの取り付け」に記載のとおりにふたたび取り付けること。

テンショナが取り外されている間は、クランクシャフトを回さないこと。回すとカムチェーンタイミングが狂い、バルブが損傷する。

取り付け

●取り付けは、取り外し手順の逆である。以下に注意すること。

○ストッパ[B]をゆるめ、ロッドに押し込む[D]

プッシュロッド[A]

押す[C]

○矢印[B]が上を向くようにテンショナボディ[A]を取り付ける。

●テンショナ取り付けボルトとキャップボルトを締め付ける。

トルクーテンショナ取り付けボルト：9.8Nm{1.0Kgf・m}

カムシャフト、カムシャフトチェーン、ロッカシャフト

カムシャフト、ロッカシャフトの取り外し

●以下を取り外す：

キャブレタ

シリンダヘッドカバー

カムシャフトチェーンテンショナ

●＃１、４のピストンを上死点に合わせる（

チェーンタイミングの調整手順の項を　参照）。

●カムシャフトキャップを外し、カムシャフトを取り外す。

要　点

○まずシリンダヘッドを動かしてからインレット

ロッカシャフトを取り外す。

●ロッカシャフトのエンドボルト[A]とスプリング[B]を取り外す。

●適当なボルト（M8P1.25×長さ55mm以上）[A]を使って、

ロッカシャフト[B]を引き抜く。

注　意

カムシャフトを外した状態でクランクシャフトを回す場合、カムチェーンを上方

に引っ張り、たるみをなくすこと。たるみがあると、ロア（クランクシャフト）

スプロケットにチェーンがかみ込み、チェーンとスプロケットを破損する。

カムシャフト、ロッカシャフトの取り付け

●取り付けは、取り外し手順の逆である。以下に注意すること。

●エンジンオイルをすべてのカム部品とジャーナルに塗布する。

要　点

○エキゾーストカムシャフトにはEXというマーク[A]があり、

インレットカムシャフトにはINというマーク[B]がある。両者を取り違え　　ないこと。

●ロッカシャフトエンドボルトを締め付ける。

トルクーロッカシャフトエンドボルト：25Nm{2.5Kgf・m}

●カムシャフトキャップを図で示した正しい一に取り付ける。

注　意

カムシャフトキャップはシリンダヘッドと共加工されている。したがってキャップを誤った位置に取り付けると、ベアリングのオイルクリアランスが不足し、カムシャフトが焼き付く。

○まずカムシャフトキャップボルトすべてを均等に仮締めして

カムシャフトを安定させてから、すべてのボルトを締め付ける。

トルクーカムシャフトキャップボルト：12Nm{1.2Kgf・m}

チェーンタイミングの調整手順

●クランクシャフトを＃１と＃４ピストンの上死点の位置に合わせる。

タイミングマーク[A]

＃１と＃４ピストンの上死点マーク[B]

＃２と＃３ピストンの上死点マーク[C]

●チェーンのテンション側（エキゾースト側）を引っ張りながらチェーンカムを取　り付ける。

○カムシャフトチェーンのたるみをテンショナで解消した後、

タイミングマークがシリンダヘッドの上面と向かい合っていて、図の位置　に取り付けなければならない。

カムシャフトとスプロケットの組み立て

●インレットとエキゾーストのカムシャフトスプロケットは同一なため、

エキゾー　ストカムシャフト用のボルト穴とインレットカムシャフト用の　ボルト穴が付いて　いる。

インレットカムシャフト用ボルト穴[A]

エキゾーストカムシャフト用ボルト穴[B]

●マークの付いた側が外側を向くようにスプロケットを取り付ける。

●カムシャフトスプロケットボルトにロック剤を塗布し、締め付ける。

トルクーカムシャフトスプロケットボルト：15Nm{1.5Kgf・m}

●新品のカムシャフトを使用する場合には、カム表面に

二硫化モリブデングリースを薄く塗布する。

カムシャフト、カムシャフトキャップの摩耗

カムシャフト、カムシャフトキャップの摩耗

●プラスチゲージ（プレスゲージ）[A]を使って、カムシャフトと

カムシャフトキャップのクリアランスをそれぞれ測定する。

要　点

○カムシャフトキャップボルトを規定トルクで締め付ける。

トルクーカムシャフトキャップボルト：12Nm{1.2Kgf・m}

要　点

○プラスチケージがジャーナルとカムシャフトキャップの間にある

測定中は、カムシャフトを回さないこと。

★クリアランスが使用限度を越えている場合は、カムシャフトを

新品と交換し、も　う一度クリアランスを測定する。

★それでもクリアランスが使用限度を越えている場合には、

シリンダヘッドユニットを交換する。

[カムシャフトベアリングのオイルクリアランス]

標準値：　0.0078〜0.121mm

使用限度：0.21mm

カムシャフトチェーンの摩耗

●およそ5Kgの力でチェーンを張り、20リンク間の長さを測定する。

チェーンは偏摩耗している場合があるので、位置を変えて

数ヶ所で測定する。

★測定値が使用限度を越えていれば、チェーンを交換する。

[カムシャフトチェーンの長さ（20リンク間）]

標準値： 158.8〜159.2mm

使用限度：161.2mm

シリンダヘッド

シリンダ圧縮圧力の測定

●エンジンを充分暖機する。

●エンジンを停め、各シリンダからスパークプラグを取り外す。

特殊工具−スパークプラグレンチ、対辺16:57001-1262

●シリンダ圧縮圧力を測定する。

○コンプレッションゲージの上昇が止まるまで、スロットルを全開

にしてスタータ　モータでエンジンを回す。ゲージの最も高い値が圧縮圧　力である。

特殊工具−コンプレッションゲージ：57001-221[A]

コンプレッションゲージアダプタ、M10×1.0:57001-1317[B]

要　点

○満充電のバッテリを使用する。

○シリンダヘッドガスケットにエア漏れがないことを確認する。

[シリンダ圧縮圧力]

使用範囲：885〜1350KPa{9.0〜13.8Kgf/C��}、320rpm

○他のシリンダについても同様に測定する。

★シリンダの圧縮圧力が使用範囲より高い場合、以下を点検する：

（１）シリンダヘッドの燃焼質とピストン冠へのカーボン堆積

（２）シリンダヘッドガスケットが正規のものでない。

（３）バルブステムオイルシールかピストンリングが損傷している。

★シリンダの圧縮圧力が使用範囲より低い場合、以下を点検する：

（１）バルブシートに異常がある。

（２）バルブのクリアランスが小さ過ぎる。

（３）ピストンとシリンダのクリアランスが大木過ぎる。

（４）シリンダヘッドがゆがんでいるか、ヘッドガスケット

が損傷している。

（５）ピストンリングとピストンリング溝のクリアランスが大き過ぎる。

取り外し

●以下を取り外す：

アッパ／ロアフェアリング

冷却液（抜き取る）

燃料タンク

エアクリーナハウジング

ラジエータ

マフラ

オイルホース（シリンダヘッドの右側）

キャブレタ

シリンダヘッドカバー

カムシャフトチェーンテンショナ

カムシャフト

要　点

○まずシリンダヘッドボルト（6mm）[B]とシリンダボルト[A]

を先に外し、その後でシリンダヘッドボルトを外す。これで小さい径の　　ボルトに過度の応力がかかるのを防ぐことが出来る。

●シリンダヘッドボルトを外し、シリンダヘッドを取り外す。

取り付け

●取り付けは、取り外し手順の逆である。以下に注意すること。

●一番左のカムシャフトキャップ[A]をシリンダヘッドに取り付ける。

●一番左のカムシャフトキャップとシリンダヘッド越しに２つの

カムシャフトキャ　ップボルト[B]を取り付ける。

●シリンダヘッドをシリンダに取り付ける。

要　点

○先にシリンダヘッドを取り付けてしまうと、

カムシャフトキャップボルトとフ　　レームの間に充分なクリアランス　　がないため、一番左のカムシャフトキャップにボルトを挿入出来ない。

要　点

○カムシャフトキャップはシリンダヘッドと共加工されている。　　したがって新品　　のシリンダヘッド[A]を取り付ける場合には、

それとセットになっているキャップを使用すること。

●シリンダヘッドボルトワッシャ[B]の両側にエンジンオイル[C]を

塗布する。

シリンダヘッドボルトの位置

直径10mmのボルト[A]

直径11mmのボルト[B]

10mm[C]

11mm[D]

●シリンダヘッドボルトを以下の順序で締め付ける。

トルク−シリンダヘッドボルト：

最初　　　　　　　　　　20Nm{2.0Kgf・m}　　　　　最後　直径11mmのボルト　51Nm{5.2Kgf・m}　　　　　　　　直径10mmのボルト　39Nm{4.0Kgf・m}

●シリンダボルトとシリンダヘッドボルト（6mm）を締め付ける。

トルク−シリンダボルト：15Nm{1.5Kgf・m}　　　　　シリンダヘッドボルト（6mm）:9.8Nm{1.0Kgf・m}

バルブ

バルブクリアランスの調整

要　点

バルブクリアランスはエンジンの冷間時（室温）に測定、調整すること。

取り外し

アッパ／インナフェアリング

燃料タンク

エアクリーナハウジング

イグニッションコイル

キャブレタ

バキュームスイッチバルブ

ゴム

バフルプレート

ピックアップコイルカバー

シリンダヘッドカバー

●すき間ゲージを使って、ロッカアームとシムの間の

バルブクリアランスを測定する。

○＃4ピストンが圧縮上死点にある時：

＃2および＃4シリンダのインレットバルブクリアランス

＃3および＃4シリンダのエキゾソーストバルブクリアランス

○＃1ピストンが圧縮上死点にある時：

＃1および＃3シリンダのインレットバルブクリアランス

＃1および＃3シリンダのエキゾースバルブクリアランス

★バルブクリアランスが標準値の範囲外であれば、まずその

クリアランスを記録してから調整する。

[バルブクリアランス]

標準値：インレット　　　0.13〜0.18mm

エキゾースト　　0.18〜0.23mm

要　点

○バルブクリアランス調整表を参照して、バルブクリアランス

が標準値になる新しいシムを選択する。

インレットバルブ

１．クリアランスを測定する（エンジン冷間時）。

２．現在のシムの厚さを調べる。

３．現在のシムの欄を縦に移動して、クリアランス測定値が左端の

数値に合致する欄まで移動する。

４．現在のシムをその欄のシムに交換する。このシムであれば

標準値のクリアランスが得られる。

要　点

○クリアランスがゼロの場合は、数サイズ薄いシムを選び、

もう一度クリアランスを測定する。

エキゾーストバルブ

１．クリアランスを測定する（エンジン冷間時）。

２．現在のシムの厚さを調べる。

３．現在のシムの欄を縦に移動して、クリアランス測定値が左端の

数値に合致する欄まで移動する。

４．現在のシムをその欄のシムに交換する。このシムであれば

標準値のクリアランスが得られる。

要　点

○クリアランスがゼロの場合は、数サイズ薄いシムを選び、もう一度クリアラン　　スを測定する。

○ロッカアーム[B]を横にずらし、シム[A]を交換する。

○調整したバルブクリアランスを再度測定する。必要があれば再調整する。

注　意

シムを重ねないこと。重ねると、エンジンの高回転時にシムが外れ、エンジンをひどく損傷する。

またシムを研摩してもいけない。研摩したシムが割れて、エンジンを損傷する。

バルブの取り外し

特殊工具−バルブスプリングコンプレサセット：57001-241[A]

バルブスプリングコンプレッサアダプタ、Φ22:57001-1202[B]

バルブの取り付け

●バルブを取り付ける前に、バルブステムに二硫化モリブデングリースを薄く塗布　する。

●コイルの密巻き側が下を向くようにスプリングを取り付ける。

バルブステム[A]　　　　　　　リテーナ[F]

スプリングシート[B]　　　　　スプリングシート[G]

オイルシール[C]　　　　　　　密巻き側[H]

インナスプリング[D]　　　　　スプリットキーパ[I]

アウタスプリング[E]

バルブガイドの取り外し

●バルブガイドを叩いて外す。

特殊工具−バルブガイドアーバ、Φ55:57001-1203[A]

要　点

○バルブガイドホールの周囲を120〜150℃（248〜302°F）

に熱する。

○バルブガイドを取り付ける前に、バルブガイド外面に

オイルを塗布する。

○バルブガイドリーマを使って、バルブガイド内径を

研削仕上げする。

特殊工具−バルブガイドリーマ、Φ5:57001-1204[A]

シートの点検

●バルブを取り外す。

●バルブ[B]とバルブシート[C]の間のバルブ当り面[A]を点検する。

○バルブシートの当り面の外径[D]を測定する。

★外径が大き過ぎる、あるいは小さ過ぎる時は、シートを修正する

（シートの修正の項を参照）。

[バルブシートの当り面の外径]

標準値：吸気　　　　　30.8〜31.0mm

排気　　　　　26.3〜26.5mm

○バルブシートのカーボン堆積がない（白い）部分のシート幅[E]を、

ノギスを使って測定する。

★シート幅が広過ぎる、狭過ぎる、偏摩耗している時は、シートを修正する（バル　ブシートの修正の項を参照）

[バルブ当り面の幅]

標準値：吸気、排気0.5〜1.0mm

シートの修正

●バルブシートをバルブシートカッタで修正する。

特殊工具−バルブシートカッタホルダ、Φ5:57001-1208

バルブシートカッタホルダバー：57001-1128

[吸気バルブシート]

バルブシートカッタ、45°−Φ32:57001-1115

バルブシートカッタ、32°−Φ33:57001-1199

バルブシートカッタ、60°−Φ30:57001-1123

[排気バルブシート]

バルブシートカッタ、45°−Φ27.5:57001-1114

バルブシートカッタ、32°−Φ30:57001-1120

バルブシートカッタ、60°−Φ30:57001-1123

バルブシートカッタ、60°−Φ33:57001-1334

★工具メーカの説明書がない時は、次の手順で作業する。

シートカッタの使い方

１．バルブシートカッタはバルブシートを修正するためだけ

に作られている。

したがってそれ以外の用途に使用してはならない。

２．ダイヤモンド粒子が落ちてしまうので、バルブシート

カッタを落したり衝撃を与えてはならない。

３．バルブシートを表面に当てる前に、必ずバルブシート

カッタにエンジンオイルを塗布する。またカッタに付着している

削り 屑の粒子を洗浄油で洗い落とすこと。

要　点

○カッタから削り屑の金属粒子を落す 際、ワイヤブラシは使用しないこと。ダ　　イヤモンド粒子が落ちてしまう。

４．バルブシートカッタホルダを所定の位置に当て、片手でカッタ

を操作する。ダイヤモンド部分に力をかけ過ぎないこと。

要　点

○研摩作業の前にカッタにエンジンオイルを塗布すること。また作業中もカッタ　　に付着する削り屑を洗浄油で洗い落とすこと。

５．使用後はカッタを洗浄油で洗い、さらにエンジンオイルを薄く塗布してから　　　保管する。

シートカッタの刻印

カッタ[A]背面に刻印されたマークは、次のことを意味する。

60°..................カッタの角度[B]

37.5Φ.................カッタの外径[C]

シートカットの作業手順

●シート部分を慎重に清掃する。

●シートに光明丹を塗布する。

●ホルダに45°のカッタを取り付け、バルブガイドの中へ挿入する。

●ハンドルを片手で軽く押し、左右に回す。当り面がなめらかに

なるまで研摩する。

注　意

シートを研摩し過ぎないこと。研摩し過ぎると、バルブがヘッドの中に沈み込んで、バルブクリアランスが減ってしまう。バルブがヘッドの中にあまりに沈み込むと、クリアランスの調整が不可能になり、シリンダヘッドを交換しなければならなくなる。

●ノギスを使って当り面の外径を測定する。

★当り面の外径が小さ過ぎる時は、外径が標準値になるまで、

45°での研摩を繰り　返す。

★当り面の外径が大き過ぎる時は、下記の方法で32°での研摩を行う。

★当り面の外径が標準値であれば、下記の方法で当り面の幅を測定する。

●当り面の外径が標準値になるまで、32°の角度で研摩を行う。

○32°の研摩では32°カッタをホルダに取り付け、

バルブガイド内に挿入する。

○ホルダを片手で軽く押しながら１回転させる。１回転ごとに当り面外径を点検す　る。

注　意

32°カッタは素材を非常に速く削り落すので、削り過ぎを防ぐため頻繁に当り面外径を点検すること。

○32°研摩の後、ふたたび上述のシート当り面外径測定の手順を実施する。

●シート当り面幅の測定では、ノギスを使いシートの45°

の角度の部分の幅を数ヶ所で測定する。

★シート当り面幅が小さ過ぎる時は、幅が若干広くなるまで再度45°

の研摩を行い、ふたたびシート当り面の外径測定手順を実施する。

★シート当り面幅が大き過ぎる時は、下記の60°の研摩を行う。

★シート当り面幅が標準値であれば、下記の方法でバルブシートに

すり合わせる。

●シート当り面の幅が標準値になるまで、60°の角度で研摩を行う。

○60°の研摩では、60°カッタをホルダに取り付け、バルブガイドに

挿入する。

○ホルダを片手で軽く押しながら回転させる。

○60°の研摩後、ふたたび上述のシート当り面幅の測定手順を実施する。

●シート当り面の幅と外径が標準値になったら、バルブをシートに

すり合わせる。

○少し粗めの研摩コンパウンドをバルブヘッド周辺部分に付ける。

○コンパウンドがシートとバルブ双方の表面になめらかに付くまで、

バルブをシートに対して回転させる。

○細かい研磨コンパウンドを使って、上記作業を繰り返す。

ラッパ[A]

バルブシート[B]

バルブ[C]

●当り面が、バルブ表面の大体真ん中になるようにする。

★当り面がバルブと正しい位置関係にない場合には、バルブが正規の

部品であるか　点検する。

バルブが正規部品であれば研摩し過ぎているので、バルブを交換する。

●研摩コンパウンドは、組み立て前に必ずすべて取り除く。

●エンジンを組み立てる際に、必ずバルブクリアランスの調整を行う

（バルビクリ　アランスの調整の項を参照）

バルブとガイドのクリアランス測定（振れ測定法）

小型の内径ゲージがない時は、下記の振れ測定法でバルブと

バルブガイドのクリアランスを測定し、バルブガイドの摩耗を点検する。

●新品のバルブ[A]をガイド[B]に挿入し、ダイヤルゲージを

シリンダヘッドのあわ　せ面に出来るだけ近いところで、ステムに対し

直角になるようにセットする。

●ステムを前後[C]に動かし、バルブ／バルブガイドのクリアランスを

測定する。

○測定は、最初に測定した方向に対し90°の方向で繰り返す。

★測定値が使用限度を越えている時は、バルブガイドを交換する。

要　点

○測定点がガイドの上方にあるため、振れ測定値は実際のバルブ／バルブガイド　　クリアランスとは異なる。

[バルブ／バルブガイドのクリアランス（振れ測定法）]

標準値　　　　　　　　　使用限度　　吸気側　　0.02〜0.07mm　　　　　　　　0.18mm

排気側　　0.06〜0.11mm　　　　　　　　0.21mm

シリンダ、ピストン

シリンダの取り外し

●シリンダヘッドを取り外す（シリンダヘッドの項を参照）。

●シリンダボルト[A]を取り外す。

●シリンダを取り外す。

シリンダの取り付け

●シリンダの内径にエンジンオイルを塗布する。

●シリンダブロックを取り付ける。

特殊工具−ピストンベース、Φ：57001-1263[A]

ピストンリングコンプレッサセット：57001-1094[B]

ピストンの取り外し

●シリンダを取り外す（前項を参照）。

●ピストンの下に清潔な布を詰め、ピストンピンのスナップリングを

各ピストンの　外側から取り外す。

●ピストンピンを取り外す。

特殊工具−ピストンピンプーラセット：57001-910[A]

アダプタ[B]

ピストンの取り付け

●トップリングとセカンドリングを、リンクのＮまたは2Nの

マークが付いた側が上　を向くように取り付ける。

●ピストンリングの合い口は、必ず図の位置になければならない。

オイルリングス　チールレールの合い口は、トップリング

の合い口から30〜40°

の角度になければならない。

トップリング[A]

セカンドリング[B]

オイルリングスチールレール[C]

オイルリングエキスパンダ[D]

矢印[E]

●ピストン頭部の矢印は、必ずエンジン前方を向いていなければならない。

注　意

スナップリングは一度取り外すと強度が低下して変形するので、再使用してはいけない。再使用すると脱落して、シリンダ壁を傷つける。

シリンダの摩耗

●場所によってシリンダの摩耗は異なるため、図の３カ所それぞれで

左右と前後の　測定を行う（合計６回の測定）。

★１カ所でもシリンダ内径の測定値が使用限度を越えている場合には、

シリンダを交換する。

10mm[A]

60mm[B]

20mm[C]

[シリンダ内径]

標準値：75.994〜76.006mm

使用限度：76.10mm

ピストンの摩耗

●ピストン下端から５mm[A]上の位置で、ピストンピンの方向と

直角にピストン外　径を測定する。

★測定値が使用限度に満たない場合には、ピストンを交換する。

[ピストン外径] 標準値：75.918〜75.938mm

使用限度：75.77mm

シリンダ、ピストン

ピストンリング、ピストンリング溝の摩耗

●リング当り面を点検して溝が不均一に摩耗していないか点検する。

★リングは溝表面と完全に平行に密着していなければならない。

そうでない場合に　は、ピストンを交換する。

●ピストンリングが溝にはまった状態で、すき間ゲージを使って

ピストンリング／　溝のクリアランスを数カ所で測定する。

[ピストンリング／溝のクリアランス]

標準値　　　　　　　　　使用限度　　トップ　　0.03〜0.07mm 0.17mm

セカンド　0.03〜0.07mm 0.17mm

ピストンリング合い口すき間

●ピストンを使用し、ピストンリング[A]をまっすぐにシリンダ内に

取り付ける。　取り付けは、摩耗の少ないシリンダの底部近くに行う。

●すき間ケージでリングの合い口すき間[B]を測定する。

[ピストンリング合い口すき間]

標準値　　　　　　　　使用限度

トップ　　0.20〜0.32mm 0.7mm

セカンド　0.20〜0.35mm 0.7mm

キャブレタホルダ

キャブレタホルダの取り付け

●パイプが上向きになるようにキャブレタホルダを取り付ける。

クランプスクリュ-の位置[A]に注意すること。

警　告

キャブレタホルダクランプを正しく取り付けていないモータサイクルで走行すると危険である。

マフラ

取り外し

●以下を取り外す：

アッパ／ロアフェアリング

冷却液（抜き取る）

ラジエータ

ホーン（左右両方）

●ナット[A]を外し、エキゾーストパイプホルダ[B]を取り外す。

●マフラクランプボルトをゆるめる。

●マフラ取り付けボルトを外す。

エキゾーストパイプ[A]

ホルダ[B]

エキゾーストガスケット[C]

マフラ[D]

取り付けボルト[E]

クランプ[F]

取り付け

●エキゾーストガスケットを新品と交換する。

●エンジンを充分暖機した後、冷えるのを待ってエキゾーストパイプ

ホルダ ナット、マフラ取り付けボルトを増し締めする。

トルク−マフラ取り付けボルト：34Nm{3.5Kgf・m}　　　　　クランプボルト：34Nm{3.5Kgf・m}

カワサキ　ヤマハ　スズキ　ホンダ純正部品のご注文は

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ZZR-1100 Dタイプ　冷却系統

2011.07.26 Tuesday

分解図

１．水温センサ

２．ファンスイッチ

３．白のペイントマーク（前面）

SS: シリコンシーラントを塗布する。

T1: 7.8Nm{0.80Kgfm}

T2: 9.8Nm{1.0Kgfm}

T3: 15Nm{1.5Kgfm}

T4: 18Nm{1.8Kgfm}

(E): オーストリア、ドイツ、フランス、イタリア、

オランダ、スイス、イギリスモデル

サービスデータ

項目　　　　　　標準値

冷却液：

タイプ　　　　　　　　　　　　カワサキ純正ロングライフクーラント

混合比　　　　　　　　　　　　上水道水50％、クーラント50％

凍結温度　　　　　　　　　　 -35℃(-31°F）

全容量 2.5L

ラジエータキャップ開弁圧：

ラジエータキャップ開弁圧　　 　93〜123KPa(0.95〜1.25Kg/c�屐�14〜18psi)

サーモスタット：

開き始め温度　　　　　　　　　　80〜84℃(176〜183°F)

全開リフト　　　　　　　　　　　95℃(203°F)で8mm以上

シーラントーカワサキボンド（シリコンシーラント）：56019-120

[オーストリア、ドイツ、フランス、イタリア、オランダ、スイス、イギリスモデル]

冷却液

冷却液面の点検

要　点

○液面の点検はエンジンが低温時に行う（室温または気温）。

●モータサイクルを地面と垂直にした状態で、リザーブタンクの液面を点検する。

★液面が「LOW」レベル[A]より下であれば、冷却液を「FULL」レベル[B]まで補充　する。

注　意

補充する時は、クーラントと上水道水を規定の割合で混合した冷却液を補充しなければならない。水だけを補充すると冷却液が薄まり、防錆、凍結防止効果が弱まる。

冷却液が薄まると、エンジンのアルミ部品が損傷する場合がある。緊急時には、上水道水だけを補充することも可である。ただし必ず数日以内に適切な混合比にもどさなければいけない。

頻繁に冷却液の補充が必要な場合、あるいはリザーブタンクが完全に乾燥している場合、冷却系統に漏れがあるものと考えられる。漏れがないか点検すること。

冷却液の抜き取り

警　告

やけどしないように、エンジンが冷えてからラジエータキャップを取り外し、冷却液を交換する。高温の場合は冷えるまで待つこと。

冷却液がタイヤに付着すると滑りやすくなり、事故やけがの原因となる。冷却液がフレーム、エンジン、その他塗装部品に付着した場合、ただちに拭き取るか洗い流すこと。

冷却液は人体に有害であり、飲用してはいけない。

●燃料タンク右のインナフェアリング内にあるふたを開け、ラジエータキャプ[A]

を取り外す。

●冷却液を受け取るためにドレンプラグ[A]の下（ウォータパイプ[B]の下部）に適　当な容器を置く。

●ドレンプラグを外す。

●冷却液をラジエータから排出する。

●リザーバタンクホース[A]を引き抜き、冷却液を容器で受ける。

冷却液の注入

●ドレンプラグを締め付ける。

トルクードレンプラグ：9.8Nm{1.0Kgf・m}

●ラジエータのサーモスタットハウジング[B]の口元[A]まで冷却液を注ぎ、ラジエ　ータキャップを取り付ける。

要　点

○冷却液は、エンジントラジエータ内が抜けるようにゆっくりと注ぐ。

●冷却液をリザーブタンクの「FULL」レベルまで補充し、キャップを取り付ける。

注　意

冷却液に使用する水は上水道水または蒸留水とし、クーラントを添加する（クーラントについては下記参照）。

硬水を使用すると、液の通路に水垢が溜り、冷却効果が低下する。

冷却液の混合比（推奨値）

上水道水：　50％

クーラント：50％　　凍結温度：　-35℃(-31°F)

要　点

○気温が-35℃を下回るような寒冷地では、使用するクーラントメーカの説明書　　に従い混合比を決める。

●冷却液がエア抜きボルトホールから流れ出す（つまり残っていたエアがすべて押　し出される）まで、エア抜きボルト[A]をゆるめる。

●エアブリーダボルトを締め付ける。

ウォータポンプカバーボルト[B]

●エンジンを始動する。

●注入口の冷却液から気泡[A]がでなくなるまで、暖機運転する。

●この間、ウォーターホースを揺さぶり、エアが抜けるようにする。

●エンジンを停め、冷却液を補充してからラジエータキャップを取り付ける。

●ラジエータファンが回り始めるまで暖機し、それからエンジンを停める。

●エンジンが冷えてから、リザーブタンクの液面を点検する。

★液面が「LOW」レベルより下であれば、冷却液を「FULL」レベルまで補充する。

注　意

「FULL」レベルより上まで冷却液を入れてはいけない。

圧力テスト

●ラジエータキャップを取り外し、ラジエータフイラーネックに冷却系統圧力テス　タ[A]を取り付ける。

要　点

○テスタキャップのシーリング面を水または冷却液で濡らし、圧力漏れを防ぐ。

●圧力が123KPa{1.25Kgf/c��}に達するまで、慎重に冷却系統にかかる圧力を上げ　ていく。

注　意

圧力テスト中、設計圧力を超える圧力を冷却系統に加えてはいけない。

最大圧力は123KPa{1.25Kgf/c��}である。

●ゲージは少なくとも６秒以上保持する。

★その間、圧力が一定に保持されていれば、冷却系統に異常はない。

★圧力がすぐに低下すれば、漏れを点検する。

ウォータポンプ

ウォータポンプの取り外し

●冷却液を抜き取る（冷却液面の点検を参照）。

●インレットウォータパイプ[A]とアウトレットウォータパイプ[B]を取り外す。

●ウォータポンプ取り付けボルト（２）を外し、ウォータポンプを取り外す。

ウォータポンプの取り付け

●Oリングにエンジンオイルを塗布する。

●オイルポンプシャフトの突起[A]の位置に注意しながらウォータポンプシャフト　[B]を回し、突起をスロットにはめ込む。

ウォータポンプの点検

●冷却液の漏れがないか、ウォータポンプボディ底の漏れ点検口を調べる。

★メカニカルシールが損傷すると、冷却液はシールから漏れ、点検口[A]から漏れ　出る。その場合はウォータポンプユニットを新品と交換する。

●インペラ[A]を目視点検する。

★表面に腐食があったり、ブレードが損傷している場合、ウォータポンプユニット　を交換する。

ラジエータとラジエータファン

ラジエータの取り外し

警　告

ラジエータファンはバッテリとじかに接続されているので、イグニッションスイッチがOFFになっていても回転することがある。ラジエータファンのコネクタを外すまでは決してラジエータに触れないこと。コネクタを外す前にラジエータに触れると、ファンのブレードでけがをするおそれがある。

●以下を取り外す：

燃料タンク

アッパとロアのフェアリング

冷却液（抜き取る）

ホーン

シリンダーヘッドカバー前面にあるラジエータファンコネクタ[A]

ファンスイッチリード[A]

ラジエータホース[A]

ラジエータスクリーン[A]

ラジエータ取り付けボルト[B]

ラジエータファン取り付けボルト[B]

ラジエータファン[A]

ラジエータの点検

●ラジエータコアを点検する。

★エアフローを妨げるゴミが付着していれば、除去する。

★ファンが曲っていれば慎重に修正する。

★取り除けないゴミや修正出来ないファンの曲りが、コア前面積の20％以上に達し　ていれば、ラジエータを新品に交換する。

注　意

高圧洗浄機でラジエータを洗浄する場合は、ラジエータの損傷を防ぐため以下の事項に注意する。

１）スチームガンはラジエータコア面から0.5m以上離す。

２）スチームガンはコア面と垂直にする。

３）スチームガンはファンの目に沿うように動かす。損傷するので、フィンの目と　　直角方向には動かさないこと。

ラジエータキャップの点検

●キャップ上側のバルブシール[A]と下側のバルブシール[B]を点検する。

★どれかに目に見える損傷があれば、キャップを新品と交換する。

※

●キャップ[B]を冷却系統圧力テスタ[A]に取り付ける。

要　点

○キャップのシーリング面を水または冷却液で濡らし、圧力漏れを防ぐ。

●圧力ケージを見ながら、ゆっくりとテスタをポンピングして圧力を上げ、少なく　とも６秒間維持する。キャップは下表の標準値の圧力で開かなければならない。

[ラジエータキャップの開弁圧力]

標準値：93〜123KPa{0.95〜1.25Kgf/C��}

★キャップが圧力を一定に保持出来ないか、つまり標準値を超える場合には、キャ　ップを新品と交換する。

サーモスタット

取り外し

燃料タンク

アッパ／ロアフェアリング

冷却液（抜き取る）

リザーバタンクホース[A]

センサコネクタ[B]

ラジエータホース[C]

取り付けボルト[D]

ハウジングスクリュ[E]

●ハウジングスクリュを外して、サーモスタットを取り外す。

取り付け

●以下に注意してサーモスタットを取り付ける。

○エア抜き穴[B]が上にくるように、サーモスタット[A]をハウジングに取り付け　　る。

○新品のOリングを取り付ける。

○ラジエータに冷却液を注入する。

点検

●サーモスタットを取り外し、サーモスタットバルブを室温で点検する。

★バルブが開いていれば、バルブを新品と交換する。

●サーモスタットの開き始め温度を点検するため、水を入れた容器にサーモスタッ　ト[A]を沈め、水温を上げていく。

温度計[B]

★測定値が使用限度を超えていれば、サーモスタットを新品と交換する。

[サーモスタットの開き始め温度]

80〜84℃（176〜183°F）

サーモスタットファンスイッチと水温センサ

注　意

ファンスイッチ[A]や水温センサ[B]を落下させないように気を付けること。部品に衝撃が加わり損傷する。

●点検については電気系統の章を参照。

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雑感日記

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posted by: （株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報 | ZZ-R1100 | 16:41 | - | - |

ZZR1100 D蒸散ガスコントロールシステム（カリフォルニアモデルのみ）

2011.07.20 Wednesday

蒸散ガスコントロールシステムは、燃料系統から出る燃料蒸気を、エンジンが回転中であればエンジンに送り込み、エンジンが停止していればキャニスタに貯蔵するシステムです。調整は不要ですが、定期点検表に指定された時期には入念に目視点検を行って下さい。

部品の取り外し／取り付け

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

注　意

ガソリンや溶剤、水などの液体がキャニスタに入ると、キャニスタの蒸気吸収能力が大幅に低下する。キャニスタに液体が入った場合には、新品と交換すること。

●ガソリンがキャニスタ内に流入したり、キャニスタから流出するのを防ぐため、　セパレータを地面と垂直に保持する。

●ホースを系統図に従って接続する。はさまったり、ねじれたりしないように注意　すること。

１．バキュームバルブ

２．チューブ（黄）

３．キャッチタンク

４．プラグ

５．キャニスタ

６．チューブ（青）

７．セパレータ

８．チューブ（赤）

９．チューブ（緑）

10. チューブ（白）

11. #3キャブレタホルダ

12. バキュームスイッチバルブホースコネクタへ

ホース点検

●ホースが確実に接続されているか点検する。

●損傷や劣化のあるホースは交換する。

セパレータの点検

●ホースをセパレータから外し、セパレータをモータサイクルから取り外す。

●セパレータに亀裂などの損傷がないか目視点検する。

★セパレータに亀裂などの損傷があれば、新品と交換する。

セパレータの機能テスト

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

●ホースをセパレータにつなぎ、セパレータをモーターサイクルに取り付ける。

●セパレータからブリーザホースを外し、ホース取り付け部からセパレータ内にお　よそ20mLのガソリンを吹き付ける。

●燃料リターンホースを燃料タンクから外す。

●外したリターンホースの端を容器に受け、タンク最上部と同一の高さに保つ。

●エンジンを始動し、アイドリングさせる。

★セパレータ内のガソリンがホースから流れ出てくれば、セパレータの機能は正常　である。そうでなければセパレータを新品と交換する。

キャニスタの点検

●キャニスタを取り外し、キャニスタからホースを外す。

●キャニスタに亀裂などの損傷がないか目視点検する。

★キャニスタに亀裂などの損傷があれば、新品と交換する。

要　点

○キャニスタは平常な条件で使用するのであれば、モータサイクルの耐用期間中は　メンテナンスフリーで正しく機能するように設計されている。

posted by: （株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報 | ZZ-R1100 | 15:58 | - | - |

燃料タンク

2011.07.10 Sunday

燃料タンクの取り外し

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

注　意

カリフォルニアモデルでは、ガソリンや溶剤、水などの液体がキャニスタに入ると、キャニスタの蒸気吸収能力が大幅に低下する。キャニスタに液体が入った場合には、新品と交換すること。

●取り外す：

シート

●フューエルタップをOFFの位置に回す。

●燃料ホース[A]をコックから引き外す。

要　点

○他の２つの燃料ホース[B][C]を外してはいけない。燃料が流れ出る。

●燃料タンク取り付けボルト[A]を外す。

●燃料レベルセンサリードコネクタを外す。

●燃料タンクを取り外す。

●燃料タンクの燃料を抜き取る。

○燃料タンクの下に適当な容器を置く。

○フューエルタップをRESの位置に回して、燃料を容器に排出する。

●燃料レベルセンサ[A]は燃料タンクの底に取り付けられている。交換する場合に　は取り外す。

燃料タンクの取り付け

●上記の警告を留意する。

●ホースとリードを正しく通す（概要の章を参照）。

●漏れを防ぐため、ホースを確実に固定する。

燃料タンクの点検

●タンクのガスケットとキャップに損傷がないか目視点検する。

★ガスケットが損傷していれば新品と交換する。

●燃料タンクからホースを取り外し、タンクキャップを開く。

●タンク内のブリーザパイプとウォータドレンパイプ（カリフォルニアモデルでは　燃料リターンパイプも）が詰まっていないか点検する。タンクキャップブリーザ　も点検する。

★詰まっていたら、タンクを取り外して燃料を抜き取り、圧縮空気をブリーザに吹　き付けて詰まりを取り除く。

注　意

タンクキャップのエアベントホール[A]に圧縮空気を吹き付けてはいけない。キャップのラビリンスが損傷したり、詰まったりする。

燃料タンクの清掃

警　告

タンクの清掃は換気のよい場所で行い、周囲から火花、裸火などの火気を遠ざけておくこと。ガソリンや低引火点の溶剤は非常に引火しやすいため、タンクの清掃に使用してはならない。

●燃料タンクを取り外し、燃料を抜き取る。

●少量の高引火点の溶剤を燃料タンクに注いでよく振り、ほこりや沈殿物を取り除　く。

●溶剤をタンクから捨てる。

●タンクからフューエルタップを取り外す（燃料コックの取り外しの項を参照）。

●フューエルタップのフィルタスクリーンを洗浄油で清掃する。

●フューエルタップを各位置に止めて、洗浄油をコック内に通す。

●タンクとフューエルタップを圧縮空気で乾燥させる。

●フューエルタップをタンクに取り付ける。

●燃料タンクを取り付ける。

フューエルタップの取り外し

●燃料タンクを取り外し、燃料を抜き取る。

●取り付けボルト[A]をナイロンフラットワッシャごと外し、燃料コックを取り外　す。

フューエルタップの取り付け

●漏れを防ぐOリングが損傷していないことを確認する。

●漏れを防ぐため、フューエルタップにつながる燃料ホースが確実に固定されてい　ることを確認する。

●漏れを防ぐナイロンワッシャが損傷していないことを確認する。

○ナイロンワッシャの代わりにスチールワッシャを使用してはいけない。

スチールワッシャではボルトを充分にシール出来ず、燃料が漏れる。

フューエルタップの点検

●フューエルタップを取り外す。

●フューエルタップのフィルタスクリーン[A]に損傷や劣化がないか点検する。

★スクリーンに損傷や劣化があると、ほこりのキャブレタへの侵入をゆるし、動作　を悪化させる。その場合は燃料コックを交換すること。

★燃料ッコックから燃料が漏れている場合、あるいはONまたはRESの位置でエンジ　ン停止中に燃料が流れている場合、ガスケット[A]またはOリング[B]が損傷して　いるので交換する。

エアベントフィルタの清掃

エアベントフィルタ[A]は、エアスイッチバルブ前方にある。

●リヤとフロントのインナフェアリングを取り外す。

●フィルタのきれいな側から汚れた側に向かって[B]圧縮空気を吹き付け、清掃す　る。

posted by: （株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報 | ZZ-R1100 | 14:20 | - | - |

ZZ-R1100　キャブレタ−

2011.07.10 Sunday

アイドリング回転速度の点検

●エンジンを始動し充分に暖機する。

●アイドリング状態でハンドルバーを左右に切る。

★ハンドルバーを動かすとアイドリング回転速度が変化する場合、スロットルケー　ブルの調整不良、取り付け不良、損傷が考えられる。走行前は、そうした異常が　ないか必ず点検すること（概要の章のケーブルの通し方の項を参照）。

警　告

調整不良、取り付け不良、損傷したケーブルは、運転時、非常に危険である。

●アイドリング回転速度を点検する。

★アイドリング回転速度が標準値外であれば調整する。

[アイドリング回転速度]

標準値：1,000±50rpm

(カリフォルニア、スイスモデル）　1,200 ±50rpm

（スイスモデル：ZX1100-D3〜）1,300 ±50rpm

アイドリング回転速度の調整

●エンジンを始動し充分に暖機する。

●アイドリング回転速度が適正になるまで、アジャスティングスクリュ[A]を回し　て調整する。

○スロットルを数回開閉して、アイドリング回転速度が標準値内であることを確認　する。必要があれば再調整する。

キャブレタの同調の点検

●モータサイクルをセンタースタンドで立てる。

●エンジンを始動し充分に暖機する。

●アイドリング回転速度を点検する。

●燃料タンクを取り外す（燃料タンクの取り外しの項を参照）。

●適当な別の燃料タンクでキャブレタに燃料を供給する。

●インナリヤフェアリングを取り外す。

●エアクリーナハウジングを取り外す。

●バキュームホースを外し、バキュームゲージ[A]をキャブレタの取り付け部[B]に　つなぐ。

特殊工具−バキュームゲージ：57001-1369

●エンジンを始動してアイドリング状態にしておき、キャブレタインテーク部のバ　キューム状態を測定する。

★バキュームが標準値でなければ、同調を調整する。

[キャブレタのバキューム同調]

標準値：気筒間の圧力差

2.7kpa {2cm Hg} 以内

キャブレタの同調の調整

●アジャスティングスクリュを回して、キャブレタを同調させる。

○左右のアジャスティングスクリュ[A、C]を使って、まず左の２つのキャブレタ、　次に右２つのキャブレタを同調させる。次に中央のアジャスティングスクリュ

[B]を使って、左２つと右２つのキャブレタを同調させる。

★アジャスティングスクリュデキャブレタを同調出来ない場合、まず汚れなどによ　る詰まりがないか点検し、次にパイロットスクリュの設定を点検する。

特殊工具−パイロットスクリュアジャスタ、A:57001-1239または

パイロットスクリュアジャスタ、C:57001-1292

●再度キャブレタの同調を点検する。

要　点

○キャブレタを同調させる際、パイロットスクリュをむやみに回して

しまわないこと。回し過ぎると低回転での走行性能が低下する。

●アイドリング回転速度を点検する。

サービス油面の点検

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

●キャブレタを取り外し、適当なスタンドの上にまっすぐに固定する（キャブレタ　の取り外しの項を参照）。

●適当な別の燃料タンクを用意し、その燃料ホースをキャブレタにつなぐ。

●また別に燃料ホースを用意する（外径6mm、長さ約300mm）。

●その燃料ホースで燃料レベルゲージ[A]とフロートチャンバをつなぐ。

特殊工具−燃料レベルゲージ：57001-1017

●ゲージ[A]をキャブレタ本体横に垂直に保持し、“ゼロ”の線[B]がキャブレタ

本体底面より数ミリ高くなるようにする。

●キャブレタに燃料を注いでから、キャブレタドレンプラグ[C]を数回転ゆるめ　　る。

●ゲージ内の油面が安定するまで待つ。

要　点

○ゲージの“ゼロ”の線が、キャブレタ本体の底面より低くなってはいけない。　　一度低くなってから持ち上げると、表示される油面は実際の油面より若干高く　　なる。ゲージをあまり低くしてしまった場合にはいったん燃料を適当な容器に　　空け、再測定しなければならない。

●ゲージの油面[D]を読み取り、サービスデータと比較する。キャブレタドレンプ　ラグを締める。

●燃料の供給を止め、燃料レベルゲージを取り外す。

★油面が標準値外であれば調整する（サービス油面の調整の項を参照）

[サービス油面]

標準値：4.5±1mm

サービス油面の調整

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

●キャブレタを取り外し、ガソリンを適当な容器にあける。

●フロートチャンバを取り外す。

●スクリュ[A]を外し、フロート[B]を取り外す。

●フロートアームの突起部[A]をほんのわずかに曲げ、フロート高を調整する。フ　ロート高を上げると油面は低くなり、下げると油面は上がる。

[フロート高]

標準値：13±2mm

要　点

○フロート高の測定中[B]はニードルロッド[A]を押し込んではいけない。

●キャブレタを組み立て、油面を再点検する。

★この方法で油面を調整出来ない場合には、フロートまたはフロートバルブが損傷　している。

燃料経路の汚れの点検

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

●以下を取り外す。

シート

燃料タンク

●適当なホースをキャブレタフロートチャンバそれぞれの底部の取り付け部につな　ぐ。

●ホースの下端を適当な容器で受ける。

●燃料コックをRESの位置に回す。

●各ドレンプラグを数回転ゆるめ、フロートチャアバの燃料を抜き取る。

特殊工具−パイロットスクリュアジャスタ、A:57001-1239または

パイロットスクリュアジャスタ、C:57001-1292[A]

●水や汚れが混ざっていないか点検する。

●ドレンプラグを締め付け、燃料コックをONの位置に回す。

★上記の点検中に水や汚れが見つかったら、燃料系統を清掃する（キャブレタの清　掃と燃料タンクの清掃の項を参照）。

キャブレタの取り外し

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

●取り外す：

シート

燃料タンク

エアクリーナハウジング

●クランプをゆるめ、キャブレタをホルダから外す。

●キャブレタアッシを取り出す。

●スロットルケーブルとチョークケーブルの下端を外す。

●清潔な布をキャブレタホルダとインテークダクトに詰め、エンジンとエアクリー　ナにゴミが入らないようにする。

キャブレタの取り付け

●ケーブル、ハーネス、ホースを正しく通す（概要の章を参照）。

●キャブレタホルダのクランプ[A]を締め付ける。スクリュの頭の位置に注意す　　る。

●スロットルグリップを回し、スロットルリンクがホルダスクリュや」ホースに接　触しないことを確かめる。

警　告

スロットルリンクがホルダやホースに引っかかると、運転時、非常に危険である。

●キャブレタに燃料漏れがないか点検する。

警　告

燃料がキャブレタから漏れると危険である。

●必要に応じて以下を調整する。

アイドリング回転速度

キャブレタ同期

スロットルケーブル

チョークケーブル

キャブレタの分解／組み立て

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

●USおよびスイスモデルでは、パイロットスクリュプラグを次のように取り出す。

○プラグに穴を開け、そこに錐など適当な工具をねじ込んで引き抜く。

●パイロットスクリュをねじ込んでいき、きつくなく一杯になるまでの回転数を数　えておく。その上でパイロットスクリュを取り外す。これｈ組み立てる際に、ス　クリュを元の位置にセットするたである。

●アッパチャンバカバーを取り付けた後、バキュームピストンが引っかかりなくな　めらかに上下動するか点検する。

注　意

キャブレタを分解する際は、ダイヤフラムを損傷しないように注意すること。鋭いエッジがある工具でダイヤフラムを取り外すと損傷する。

●パイロットスクリュ[A]をきつくなく一杯までねじ込む。次に分解時に数えた回　転数だけねじ戻す。

●USおよびスイスモデルではパイロットスクリュプラグを次のように取り付ける。

○パイロットスクリュホールに新品のプラグ[B]を取り付け、固定のためプラグ外　周部に少量の接着剤[C]を塗布する。

注　意

プラグに塗布する接着剤が多過ぎてはいけない。多すぎるとパイロットスクリュが動かなくなる。

●キャブレタ本体を上下逆さまにし、ニードルジェット[A]を小径側[B]が先になる　ように所定位置に落し入れる。

●慎重にニードルジェットホルダをねじ込む。ニードルジェットホルダはニードル　ジェットに当って止まり、ジェットの端をキャブレタボア内に押し出す。

注　意

ニードルジェットホルダ[A]とメインジェット[B]などを必要以上に強く締め付けると損傷するおそれがある。

●ジェットニードルをバキュームピストン中央の穴に差し込み、ニードルの上に 　スプリングシート[A]を載せる。シートを回し、シートがバキュームピストン底　部の穴[B]を塞がないようにする。

キャブレタの分解／組み立て

●キャブレタの分解／組み立ての項の警告に留意する。

●キャブレタボアの中央線は、水平にも垂直にも平行でなければならない。平行で　ない場合には取り付けスクリュをゆるめ、水平な場所の上でキャブレタの位置を

調整する。調整後、取り付けスクリュを締める。

●チョークメカニズムを組み立てた後、スタータプランジャレバーが引っかかりな　く、なめらかに左右に動くことを確認する。

注　意

チョークレバーを戻した後に、スタータプランジャレバーが正しく休止位置におさまらないと、混合気に異常が生じる。

●スロットル（バタフライ）バルブを目視で同期させる。

○プーリを回した時にスロットルバルブがどれもなめらかに開閉することを確認す　る。

○キャブレタそれぞれについて、スロットルバルブとキャブレタボアの間のクリア　ランス[A]を目視点検する。

★キャブレタによってクリアランスが異なっていれば、バランスアジャスティング　スクリュ[B]を回してクリアランスを同じにする。

キャブレタの清掃

警　告

キャブレタの清掃は換気のよい場所で行い、周囲から火花、裸火などの火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。ガソリンや低引火点の溶剤は非常に引火しやすいため、キャブレタの清掃に使用してはならない。

注　意

組み立てたキャブレタに対し圧縮空気を吹き付けてはならない。圧力によってフロートが破損し、バキュームピストンダイヤフラムが損傷するおそれがある。

洗浄剤でキャブレタの清掃を行う前に、ゴムやプラスチックの部品は出来る限りキャブレタから取り外しておくこと。そうした部品が損傷ないし劣化するおそれがある。

キャブレタ本体には、取り外すことの出来ないプラスチック部品が用いられている。そうした部品を劣化させることになるので、強力な洗浄剤を使用してはいけない。プラスチック部品を劣化させない高引火点の溶剤を使用すること。

キャブレタ部品の清掃には針金などの硬いツールは使用しないこと。ジェットをはじめ、部品が損傷するおそれがある。

●キャブレタを分解する。

●すべての金属部品をキャブレタを洗浄剤に浸す。

●金属部品を水ですすぐ。

●部品がきれいになったら、圧縮空気で乾燥させる。

●空気と燃料の通路に圧縮空気を吹き込む。

●キャブレタを組み立てる。

キャブレタの点検

警　告

ガソリンは非常に燃えやすく、条件によっては爆発の危険がある。イグニションスイッチはOFFにしておくこと。また喫煙してはならない。周囲を充分換気し、火気を遠ざけておくこと。この場合の火気には、パイロットライトを装備した機械類も含まれる。

●キャブレタを取り外す。

●キャブレタを分解する前に、燃料レベルを点検する（燃料レベルの点検の項を参　照）。

★燃料レベルが適正でなければ、キャブレタのその他の部分を点検してから、燃料　レベルを調整する。

●チョークシャフトを左右に動かして、スタータプランジャの動きがスムーズで、　スプリングの力で戻るか点検する。

★スタータプランジャがスムーズに動かない場合には、キャブレタを交換する。

●スロットルケーブルプーリを回し、スロットルバタフライバルブ[A]がスムーズ　に動き、スプリングの力で戻るか点検する。

★スロットルバルブがスムーズに動かない場合にはキャブレタを交換する。

●キャブレタを分解する。

●キャブレタを清掃する。

●フロートチャンバのOリングと、バキュームピストンのパイロットスクリュおよ　びダイヤフラムの状態を点検する。

★Oリングかダイヤフラムに異常があれば、交換する。

●フロートバルブニードル[B]のプラスチック先端部[A]を点検する。溝や傷、亀裂　がなく、なめらかでなければならない。

★プラスチック先端部[C]損傷していなければ、ニードルを交換する。

●ロッド[D]をフロートバルブニードルに押し込んで離す。

★ロッドがスプリングの力で戻らない場合は、ニードルを交換する。

●パイロットスクリュ[B]のテーパ部[A]に摩耗や損傷がないか点検する。

★パイロットスクリュのテーパ部に摩耗や損傷があると、エンジンのアイドリング　が不安定になるので、パイロットスクリュを交換する。

●バキュームピストン[A]がキャブレタボディ内でスムーズに動くか点検する。ピ　ストン表面に顕著な摩耗があってはならない。

★バキュームピストンがスムーズに動かない場合、あるいはキャブレタの中でがた　つく場合は、キャブレタを交換する。

高地用の性能調整（USモデル）

○4,000フィート以上の高地におけるモータサイクルの排出物質コントロール性能　を向上させるため、カワサキは以下の変更を推奨している。

この変更は環境保護局（EPA）の承認を得たものである。

●高地用にメインジェットとパイロットジェットを交換する。

[高地用キャブレタ仕様]

パイロットジェット：＃35(92064-1101)

メインジェット：　　＃158(＃1、4シリンダ、92063-1344)

＃155(＃2、3シリンダ、92063-1332)

冷却液フィルタの清掃（Ar、G、F、I、NL、UKモデル）

冬期になる前に、キャブレタシステムのフィルタを清掃する。

●燃料タンクを取り外す（燃料タンクの取り外しの項を参照）。

●冷却液を抜き取る（冷却系統の章を参照）

●キャブレタシステムのクーリングホース[B]からフィルタ[A]を取り外す。

●圧縮空気を吹き付け、フィルタからほこりや汚れを取り除く。

（Ar、G、F、I、NL、S、UKモデル）：

オーストリア、ドイツ、フランス、イタリア、オランダ、スイス、イギリスモデル。

posted by: （株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報 | ZZ-R1100 | 13:40 | - | - |

ZZ-R1100 エアクリーナ

2011.07.03 Sunday

ハウジングの取り外し

●取り外す：

シート

燃料タンク

インナリヤフェアリング

●取り付けボルト[A]を外し、アッパハウジング[B]を外す。

●取り外す：

エアクリーナスクリーン[A]

エアクリーナエレメント[B]

エアクリーナドレンホース

エンジンブリーザホース

エアダクト

警　告

ほこりなどがキャブレタ内部に入り込むとスロットルが固着し、事故の原因となる。

●ロアハウジング取り付けボルト[A]を外し、フロントハウジング[B]をキャブレタ　から取り外す。

ハウジングの取り付け

●フロントとリヤのドレンチューブをロアハウジングにつなぐ（概要の章を参照）

●リヤハウジングのOリング[A]を所定の位置にはめる。

●ゴムプラグ[B]を所定位置に取り付ける。

エレメントの取り外し

●取り外す：

エアクリーナアッパハウジング取り付けボルト

●アッパハウジングを取り外す。

●エレメントを取り外す。

エレメントの取り付け

●エレメントの取り付けは、取り外し手順の逆である。

●突出側がキャブレタを向くように、スクリーン[A]を取り付ける。

エレメントの清掃と点検

要　点

○ほこりの多い地域では、推奨間隔より頻繁にエレメントの清掃を行うこと。

○降雨時や泥道走行の後は、ただちにエレメントを清掃すること。

○繰り返して清掃を行ううちにエレメントの小孔が拡大していくため、定期点検表　に従って新品に交換すること。

警　告

エレメントの清掃は換気のよい場所で行い、周囲から火花、裸火などの火気を遠ざけておくこと。ガソリンや低引火点の溶剤は非常に引火しやすいため、エレメントの清掃に使用してはならない。

●エアクリーナエレメント[A]をロアエアクリーナハウジングから取り外す。

●エレメントを洗浄油が入った容器に浸けて清掃し、その後に圧縮空気を吹き付け　るか、振るなどして乾燥させる。

●清掃後、清潔な布にSEクラスのSAE30オイルをたっぷりと含ませ、エレメントの　外側を布で軽く叩くようにしてオイルを塗布する。

●エレメントに裂け目や破れがないか目視点検する。

★エレメントに裂け目や破れがあれば、エレメントを交換する。

●定期点検表に従ってエレメントを新品と交換する（概要の章を参照）。

オイルの排出

ドレンホース[A]は、ハウジング内にたまったオイルを排出するため、エアクリーナハウジングの底部につながれている。

●オイルがホース内にたまっているか、ドレンホースを目視点検する。

★水やオイルがホース内にたまっていたら、ドレンホース下端のドレンプラグ[B]　を外して排出する。

警　告

排出後は忘れずにドレンプラグをドレンホースにはめ込むこと。はめ忘れると漏れたオイルがタイヤに付着し、事故やけがの原因となる。

エアクリーナハウジングの取り付け

●エンジンブリーザホースとドレンホースを忘れずにエアクリーナハウジングには　め込むこと（概要の章のケーブルの通し方の項を参照）。

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スロットルグリップとケ−ブル

2011.06.29 Wednesday

グリップの遊びの点検

●スロットルグリップの遊び[A]を点検する。

★遊びが標準値外であれば、スロットルケーブルを調整する。

[スロットルグリプの遊び]

標準値：２〜３mm

グリップの遊びの調整

●ロックナット[A]をゆるめる。

●遊びが適正になるまでアジャスタ[B]を回す。

●ロックナットをしっかり締め付ける。

★アジャスタの調整範囲で適正な遊びが得られなければ、開き側ケーブル中間部に　あるアジャスタを使用する。

●ロックナットをゆるめ、開き側ケーブル上端のアジャスタを一杯までねじ込む。

●ロックナットを締め付ける。

●燃料タンクとエアクリーナハウジングを取り外す（燃料タンクの取り外しの項を

参照）。

●開き側ケーブル昼間部のロックナイト[A]をゆるめる。

●遊びが適正になるまでアジャスタ[B]を回す。

●ロックナットをしっかりと締め付ける。

★アジャスタの調整範囲で適正な遊びが得られない場合には、もう一度開き側ケー　ブル上端のアジャスタを使用して調整する。

ケーブルの取り付け

●スロットケーブルを、概要の章のケーブルの通し方の項を参照して取り付ける。

●まずスロットルケーブルの下端をキャブレタのケーブルブラケットに取り付け、　次ぎに上端をグリップに取り付ける。

●取り付けた後、それぞれのケーブルを正しく調整する。

警　告

調整不良、取り付け不良のケーブルは、運転時、非常に危険である。

ケーブルの潤滑

スロットルケーブルを取り外した際と、定期点検表で指示されている時点で（概要の章を参照）、必ず次のように潤滑を行う：

●ケーブル下端にグリースを薄く塗布する。

●防錆剤でケーブルを潤滑する。

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ZZ-R1100 チョ−クレバ−とケ−ブル

2011.06.28 Tuesday

レバーの遊びの点検

●チョークレバー[A]を前後に動かして、チョークインナケーブルが滑らかに動く　か点検」する。

★異常があればチョークケーブルの遊び[B]を点検する。

●チョークレバーを前方に一杯まで押し込む。

●チョークケーブルの遊びを調べる。

○チョークケーブルの遊びはチョークレバーの位置で調べる。まずチョークレバー　を、キャブレタのスタータプランジャレバー[A]がスタータプランジャ[B]に触れ　るまで引っ張る。その際のチョークレバー先端の行程が、チョークケーブルの遊　びである。

★遊びが標準値でなければ、チョークケーブルを調整する。

[チョークケーブルの遊び[C]]

標準値：２〜３mm

レバーの遊びの調整

●燃料タンクを取り外す（燃料タンクの取り外しの項を参照）。

●ロックナット[A]をゆるめ、ケーブルの遊びが適正になるまでアジャスタ[B]を回　す。

●ロックナットをしっかりと締め付ける。

ケーブルの取り付け

●概要の章のケーブルの通し方の項を参照して、チョークケーブルを取り付ける。

●取り付けた後、ケーブルを正しく調整する。

警　告

調整不良、取り付け不良のケーブルは、運転時、非常に危険である。

ケーブルの潤滑

チョークケーブルを取り外した場合、必ず次のように潤滑を行う：

●ケーブル上端にグリースを薄く塗布する。

●防錆剤でケーブルを潤滑する。

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ＺＺＲ−１１００　燃料系統

2011.06.08 Wednesday

燃料系統

分解図

１．ジェットニードル

２．パイロットスクリュ

３．パイロットジェット

４．メインジェット

５．ニードルジェット／ブリードパイプ

６．燃料フィルタ

７．燃料レベルセンサ

８．バキュームバルブ

(Cal):カリフォルニアモデル

(E):オーストリア、ドイツ、フランス、イタリア、

オランダ、スイス、イギリスモデル

(S):スイスモデル

(U):USモデル

(UK):イギリスモデル

G:グリースを塗布する。

o:オイルを塗布する。

９．燃料ポンプリレー

10. 燃料フィルタ

11. 燃料ポンプ

12. セパレータ

13. キャニスタ

14. ホース（黄）

15. ホース（黄）

16. ホース（緑）

17. ホース（赤）

18. ホース（青）

19. ホース（青）

20. ホース（白）

(Cal):カリフォルニアモデル

サービスデータ

項目　　　　　　　　　　　　　　　　標準値

スロットルグリップとケーブル：

スロットルグリップの遊び ２〜３mm

チョークケーブル：

チョークケーブルの遊び ２〜３mm

キャブレタ：

メーカ、タイプ 京浜、CVKD40

メインジェット #1、#4:160[158]

#2、#3:158[155]

メインエアジェット 70

ジェットンードル N96X、(FR)#1、#4N60U

パイロットジェット 38[35]

パイロットエアジェット 120、(UK) 130

スタータジェット　　　　　　　　　　58

パイロットスクリュ（戻し回数） 2回転戻し、(Cal) (S) (U) ー

サービス油面　　　　　　　　　　　　マークから4.5±1mm下

フロート高さ　　　　　　　　　　　　13±2mm

アイドリング回転速度 950〜1,050rpm

(Cal) (S) 1150〜1,250rpm

同調 気筒間圧力差2.7kPa {2cmHg}　以内

(Cal):カリフォルニアモデル

(S):スイスモデル

(U):USモデル

[ ]:高地用（USモデルのみ)

特殊工具ー燃料レベルゲージ：57001-1017

パイロットスクリュアジャスタ、A:57001-1239*

バキュームゲージ：57001-1369

パイロットスクリュアジャスタ、C:57001-1292*

プレッシャケーブルルーバ：K56019-021

(*):いずれか好みの工具を使用して構わない。

[zx1100-D3〜(下記項目以外は上記を参照）]

項目　　　　　　　　　　　　　　　　標準値

キャブレタ：

ジェットニードル　　　　　　　N96X、(E)#1、4:NIVK #2、3:NIVL

パイロットエアジェット 120

パイロットスクリュ 13/4回転戻し、(G)(UK)15/8回転戻し、

(Cal) (S) (U)−

アイドリング回転速度　　　　　950〜1050rpm、(S)1250〜1350rpm

(E):オーストラリア、スウェーデン、スイスの各モデルを除くヨーロッパモデル

(G):ドイツモデル

(UK):イギリスモデル

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ZZR-1100 整備手引き書

2011.06.01 Wednesday

ZZR-1100 整備手引き書

ケ−ブル、ワイヤ−、ホ−スの通し方

１．以下のケーブルを左の穴に通す。　　　19. 左ターンシグナルリード

スロットケーブル　　　　　　　　　20. ターンシグナルリレーリー

チョークケーブル　　　　　　　　　21. レクチファイヤリード

イグニションスイッチリード　　　　22. ICイグナイタリード

左スイッチケースリード　　　　　　23. スタータリレーリード

２．以下のケーブルを右の穴に通す。　　　24. 燃料ポンプリレーリード

メインハーネス　　　　　　　　　　25. サイドスタンドスイッチリード

右スイッチケースリード　　　　　　26. ニュートラルスイッチリード

３．メインハーネス　　　　　　　　　　　27. 冷却ファンスイッチリード

４．水温センサリード　　　　　　　　　　28. 左ホーンリード

５．アースリード　　　　　　　　　　　　29. 左ハンドルバースイッチリード

６．ファンモータリード　　　　　　　　　30. 右ハンドルバースイッチリード

７．#2,3イグニションコイルリード　　　　31. イグニションスイッチリード　８．右ホーンリード　　　　　　　　　　　32. クランプ

９．オルタネータリード　　　　　　　　　33. メインハーネスに巻いた白テープ

10. ピックアップコイルリード　　　　　　34. #1,4イグニションコイルリード

11. バッテリ（−）リード　　　　　　　　35. 燃料ポンプリード

12. 油圧警告灯スイッチリード

13. リヤブレーキスイッチリード

14. ジャンクションボックスリード

15. 燃焼レベルゲージリード

16. テール／ブレーキライトリード

17. 右ターンシグナルリード

18. ライセンスライトリード

１．燃料ポンプリード　　　　　　　　　９．燃料ポンプリレー

２．アースリード　　　　　　　　　　　10. スタータモーターリード

３．油圧警告灯スイッチリード　　　　　11. スタータリレー

４．バッテリー（−）リード　　　　　　12. スタータモータヘ

５．リヤブレーキスイッチリード　　　　13. メインハーネス

６．ジャンクションボックス　　　　　　14. バッテリ（＋）リード

７．イグナイタ　　　　　　　　　　　　15. レクチファイヤ

８．以下のリードをクランプで止める。　16. ターンシグナルリレー

ピックアップコイルリード

オルタネータリード

ニュートラルスイッチリード

フェアリング内のハーネスリード

１．クランプ　　　　　　　　　　　４．クランプ

２．アッパフェアリング　　　　　　５．ヘッドライト

３．右ターンシグナルリード　　　　６．左ターンシグナルリード

スピードメーター

１．クランプ　　　　　　　　３．ブラケット

２．スピードメータ　　　　　４．バンド

車体前部部品のリード

１．以下のケーブルを左の穴に通す。　５．スロットケーブルとチョークケーブル

スロットケーブル　　　　　　　６．左ハンドルバースイッチリード

チョークケーブル　　　　　　　７．クランプ

イグニションスイッチリード　　８．アースリード

左ハンドルバーリード　　　　　９．ラジエータ

２．以下のケーブルを右の穴に通す。　11. バンド

メインハーネス　　　　　　　　12. ダウンチューブ

右ハンドルバーリード

３．ガード

４．イグニションスイッチリード

１．フロントブレーキホース　　　　　８．左ハンドルバースイッチリード　　　２．スロットルケーブル　　　　　　　９．クラッチホース

３．右ハンドルバースイッチリード　　10. スピードメータケーブル

４．バンド　　　　　　　　　　　　　11. クランプ

５．メインハーネス　　　　　　　　　12. サイドスタンドスイッチ　　　　　　６．イグニションスイッチリード　　　13. バンド

７．チョークケーブル　　　　　　　　14. 油圧警告灯スイッチリード

１．右リヤターンシグナルリード

２．クランプ

テールライトに向かって締め付ける。

３．左リヤターンシグナルリード

イグニションコイルリード

１．#1,4イグニションコイル

２．#2,3イグニションコイル

３．ヒートシール（白のペイントマークが上部になければならない）

４．白のペイントマーク

５．ボルト

６．ナット

エアフィルタ

１．スクリーン

２．R.Hスクリーンを示す白ペイントの識別マーク

３．エアベントフィルタ

６．クランプ

７．エアダクト

８．クランプ

10. クランプ

11. リザーバタンクホース

12. パイプ#1,4のキャブレタヘ

13. パイプ

14. チューブ

15. ナット

16. スクリュ

17. スクリュ

18. ダクトの識別マーク　ＬかＲのマークがなければならない。

20. エアークリーナハウジング

21. プラグ

22. フロントドレンチューブ

23. リヤドレンチューブ

24. キャッチタンク

25. プラグ

バキュームスイッチバルブ（カリフォルニアモデル以外）

１．バキュームスイッチバルブ

２．バキュームスイッチバルブホース

３．エアクリーナハウジングの底部ヘ

４．バキュームチューブ

５．#1キャブレタホルダヘ

６．#4キャブレタホルダヘ

燃料ポンプパイプ

１．燃料ポンプパイプ

クロスパイプの下を通す。

２．パイプの白ペイントマークが上にくるようにパイプを接続する。

冷却系統

１．リザーブタンク

２．キャップ

３．ドレンホース

４．クランプ

５．ドレンホースの先端をブリーザケースに挿入する。

６．リザーバタンクホース

７．ラジエターキャップ

８．サーモスタットボディ

９．水温警告灯スイッチ

10. ラジエータ

11. 溝

12. 白のペイントマーク

13. 白のペイントマークが溝に合うようにホースを挿入する。

ブレーキホース

(1)フロントブレーキ

（２）リヤブレーキ

※

１．ブレーキディスク　　　　　　　９. クランプ

２．フロントキャリパ　　　　　　　10. リヤリザーバタンク

３. バンジョボルト　　　　　　　　11. リヤマスタシリンダ

４. ブレードバルブ　　　　　　　　12. バンジョボルト

５. ブレーキホース　　　　　　　　13. クランプ

６. ３ウェイジョイント　　　　　　14. ブレーキホース

７. フロントマスタシリンダ　　　　15. リヤキャリパ

８. ブーツ　　　　　　　　　　　　16. ブレーキディスク

蒸散ガスコントロールシステム（カリフォルニアモデルのみ）

１．バキュームバルブ　　　　　８．チューブ（赤）

２．チューブ（黄）　　　　　　９．チューブ（緑）

３．キャッチタンク　　　　　　10. チューブ（白）

４．プラグ　　　　　　　　　　11. #3キャブレタホルダ

５．キャニスタ　　　　　　　　12. バキュームスイッチバルブホースコネクタヘ

６．チューブ（青）

７．セパレータ

１．バキュームスイッチバルブ　　　　　　５．#1キャブレタホルダヘ

２．バキュームスイッチバルブホース　　　６．#4キャブレタホルダ

３．エアクリーナハウジングの底部へ　　　７．チューブ（緑）キャニスタヘ

４．バキュームチューブ

１．エアクリーナハウジングフロント左右ドレンチューブ

エアクリーナハウジングの前方→イグニションコイルの下→

クランプ（左と右）

２．エアクリーナハウジングリヤドレンチューブ

３．３ウェイジョイント

４．チューブ（黄）

５．黄チューブの経路の中で、この部分が最低位でなければならない。

６．クランプ

７．クランプ

１．スクリーン

２．Ｒ.Ｈスクリーンを示す白ペイントの識別マーク

３．エアベントフィルタ

４．バキュームバルブ

５．チューブ（黄）

６．クランプ

７．エアダクト

８．クランプ

９．チューブ

#2キャブレタホルダヘ

10. クランプ

11. リザーバタンクホース

12. パイプ

#1,4キャブレタヘ

13. パイプ

14. チューブ

15. ナット

16. スクリュ

17. スクリュ

18. ダクト識別マーク

ＬかＲのマークがなければならない。

19. #2キャブレタホルダヘ

20. エアクリーナハウジング

１．チューブ（黄）

（Ｇ）の３ウェイジョイント→クランクケースブリーザホースの前方→

イグニッションコイルの下→フレームの下→ラジエータタンクホースの内側→

サーモスタットの前方→バキュームバルブ。

２．バキュームホース

#2キャブレタホルダ→イグニションコイルの下→フレームの下→ラジエータタ　　ンクホースの内側→サーモスタットの前方→バキュームバルブ。

３．サーモスタット

４．チューブ（白、緑、黄）とリザーバタンクホース

このチューブとホースはフレームとキャブレタの間を通す。

５．チューブ（白）

#3キャブレタ→（Ｂ）のクランプ→セパレータ

６．以下を（Ｂ）でクランプ止め

チューブ（白）

リザーバタンクホース

メインハーネス

７．セパレータ

８．チューブ（赤）

セパレータ→バッテリケースの後方→燃料タンク。

９．チューブ（青）

セパレータ→バッテリケースの後方→燃料タンク。

10. リザーバタンクホース

サーモスタットキャップ→（A)のクランプ→（Ｂ）のクランプ→

リザーバタンク

11. リザーバタンク

12. リザーバタンクオーバフローチューブ

リザーバタンク→（Ｄ）および（E）のクランプ→バッテリケース側のリザー　　バ

13. ３ウェイジョイント

14. バキュームバルブヘ

15. キャッチタンクヘ

16. キャニスタヘ

17. チューブ（黄、緑）

このチューブはクランクケースブリーザチューブの前方を通す。

18. エンジンブリーザチューブ

19. クランプ

チューブ（黄）は外側を、チューブ（緑）は内側を通す。

20. クランプ

21. チューブ（青）

セパレータ→（Ｆ）のクランプ→キャニスタ。

22. チューブ（緑）

ジョイント（Ｈ）→クランクケースブリーザチューブの前方→（Ｃ）のクラン　　プ→（Ｆ）のクランプ→キャニスタ。

23. チューブ（黄）

（Ｇ）の３ウェイジョイント→（Ｃ）のクランプ→（Ｆ）のクランプ→キャニ　　　スタ

24. キャニスタ

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posted by: （株）インタ−ナショナルトレ−ディングムラシマ情報 | ZZ-R1100 | 14:21 | - | - |

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